新能源汽车主要分为两类：一是搭载内燃机的插电式混合动力车(PHEV)，另一种是无内燃机的纯电动车。尽管2023年电动化趋势持续，但从销售数据来看，20-20万价格区间的纯电动车增长缓慢，与纯电动和PHEV相比相形见绌。

去年，AITOM7和理想L系列成为新兴品牌中的领头羊。这三款电动车的共同特点是售价超过25万元，并且均采用内燃机驱动，这一定程度上影响了市场接受度。相比之下，售价超过20万元的纯电动车要想提高销量，难度更大。
例如，蔚来的ET5 Touring、小鹏G6、特斯拉Model 3和腾势在高端市场的竞争中显得艰难。此外，曾经的销售冠军极氪001也遭遇了销量和价格的下滑，这表明消费者开始对纯电动车失去兴趣。
最近几个月，高端纯电动车如星纪元ES、华为智界S7、特斯拉Model 3的销量均不理想。其中原因复杂，主要是高端市场对产品的期望较高，而纯电动车的局限性较大，这成为其接受度不高的原因。

假设BBA品牌未来半年大幅降价，由于品牌价值，许多消费者仍会选择宝马3系和奥迪A4L。入门级豪华车的降价就像双刃剑，抢占了20万元以上纯电动轿车的市场。同时，20万元以上的纯电动汽车虽然以智能、快充和性能为优势，但这些特点在日常使用中并不总能充分发挥。
300kW的超级快充只能在特定充电桩实现，而市面上的商用充电桩大多仅支持100kW，因此充电速度提升并不显著。加上加速、手机互联、语音控制等功能之外，没有更多特点支撑起20多万元的价格标签。




这些问题短期内难以完全解决，因此许多厂商选择将产品定价在20万元以下。例如，星际E8的终端售价约为16万元左右。合资公司的持续降价对整个行业产生了重大影响，例如九代凯美瑞的售价已降至16万元出头，标志着行业的一次重大洗牌。
对于真正的车辆购买者来说，他们首先考虑的是品牌，然后才是产品与价格。就在我撰文的前一天，特斯拉宣布降价Model 3，这反映了其对未来市场的深刻理解以及市场信心不足的情况。以低价换取销量，已成为所有20万元级电动车生存的必然选择。
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