尽管中国市场经济形势不明朗，消费者消费意愿不强，房产成交低迷，股市套牢一半，但德系豪华车三巨头依然展现了强大的韧性，撑起了豪华车市的半边天。
近日，中国中产家庭最爱的宝马、奔驰、奥迪，交出了2023年在华成绩单。同时，这也是一份电动化转型的成绩单。
宝马纯电占比遥遥领先
宝马集团在中国市场共交付824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。这是自2019年以来，宝马集团连续第5年蝉联中国豪华车市场销量冠军。
宝马集团也是首个在中国市场突破80万辆的豪华车企业。同时，BMW也是纯电动车型销量最高的德系豪华品牌。
2023年，BMW品牌纯电动车型全年共交付99,972辆，同比增长超过138%，与10万辆仅一步之遥。

基于此，宝马集团的纯电动车渗透率达到了惊人的12.1%。是所有外资品牌中，纯电车型销量占比最高的企业。这意味着宝马集团的电动化转型是成功的。
2023年，BMW品牌在中国共有6款在售纯电车型，其中BMWi3和BMWiX3为销量最高的两款纯电产品。在去年11月和12月，BMW纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。连续两个月单月销量突破一万台。

梅赛德斯-奔驰2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。尽管整体销量没有大的提升，但奔驰在华的产品结构却出现了巨大变化。
其中，高端豪华矩阵快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。
核心豪华阵营两大当家车型GLC SUV和E级车完成了升级换代。新一代E级车，在智能化方面采用了最新的8295座舱芯片，成为了目前智能水准最高的燃油车。

新能源产品矩阵增加了EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型，EQ纯电车型交付超翻番，但整体交付量依然有限。根据网上公开可查零售数据，EQ纯电车型全年交付量大约为2.8万辆。
虽然，梅赛德斯-奔驰在中国市场推出的纯电车型数量达到9款之多，但由于不愿意在终端进行大幅度促销，导致销量平平，其纯电动渗透率约为3.7%，落后于宝马和奥迪。

相比之下，奥迪虽然总销量依然落后，但2023年其取得了同比的显著增加。在中国市场奥迪共计交付超过729,000辆车，同比劲增13.5%，超过了豪华汽车市场整体增幅。其中，奥迪A6L和奥迪Q5L分别刷新全年销量纪录。
随着Q4 e-tron和Q5 e-tron的推出，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量也实现稳步增长，达到31,025辆，比奔驰EQ系列略高。
所以，奥迪的纯电动渗透率为4.3%，略高于奔驰。

充电体验被空前重视
在加速电动化转型的过程中，高端品牌对于充电补能的体验愈加重视。
奥迪充电站网络在2023年大幅拓展。截至去年年底，奥迪充电站已覆盖中国超过30座城市，累计部署600个超充桩。

奥迪纯电动车车主可通过奥迪MMI导航系统和奥迪App快速便捷地享受四环品牌续航无忧的高端充电体验。除了品牌充电站，奥迪App还支持访问国内多家充电服务运营商，目前已覆盖超过55万个公共充电桩。

梅赛德斯-奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。
宝马在去年8月还启动了BMW超级充电站项目，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率。截至2023年底已投建50个场站，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。

为了加强充电网络的建设，宝马与奔驰两大巨头还携手成立了一家合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。该公司计划，至2026年底，在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。
智能驾驶落地
除了电动化转型之外，数字化和智能科技也被豪华巨头们作为重点发力的方向。
2023年，宝马全面升级在华研发体系，借助中国力量推进数字化研发。在智能驾驶方面，宝马已获得了上海市的L3高快速路自动驾驶道路测试牌照，L3自动驾驶功能在合适时间推向中国市场。

目前，全新BMW 5系应用L2+级智能驾驶辅助系统，引入了首款宝马自动变道辅助功能。
梅赛德斯-奔驰本土研发网络也在2023年覆盖了京、沪两地，研发团队规模达2,000人。
作为全球唯一L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企，梅赛德斯-奔驰在2023年获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，将正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。

同时，由中国研发团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统随全新长轴距E级车上市，获得了积极评价。
奥迪中国也打造了丰富的车载娱乐解决方案，以及在车辆中集成新一代的 V2X 功能等。早在 2022 年，奥迪中国就在部分量产车型中引入了 5G 通信模块和 C-V2X功能。V2X被认为是实现自动驾驶的关键，其中，奥迪交通信号灯信息系统已实现无锡400个路口的功能覆盖。
经销商网络升级
面对众多新势力商超店的布局和新零售的打法，德系豪华三巨头也在经销商层面进行了升级。
梅赛德斯-奔驰持续围绕“高质量运营”，推进当下优势零售网络的升级改造，客户触点的多元拓展，以及绿色零售网络的落地实施。

奔驰宣布基于“2020网络升级计划”的零售网络升级改造项目将于2024年全面提速，并于2025年底前启动全网收官；同时，随着“绿色零售”项目在2023年覆盖全网新建及改造经销商，预计2026年经销商网络的碳排放量较2021年减少一半。
此外，奔驰方面还透露，聚合所有客户线上触点的“超级APP”将于2024年焕新上线，为600万中国客户带来无缝衔接的数字化品牌体验。
奥迪也在不断升级线下客户触点、拓展创新销售模式，以创造焕然一新的未来零售体验。

截至2023年底，一汽奥迪有超过540家4S经销商门店应用奥迪全球品牌最新设计语言完成了焕新升级，并开设了8家全新奥迪CBD展厅。

2023年，上汽奥迪丰富了渠道布局，在汽车城打造了“上汽奥迪用户中心”，为中国用户提供全面的品牌与产品体验。目前，上汽奥迪已在超过80个城市有近160家上汽奥迪都市店投入运营。
2024产品攻势
展望2024年，三大品牌也做了详尽的产品规划。
2024年梅赛德斯-奔驰将延续“油电双行”的产品策略，为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品。

在高端豪华产品矩阵，传奇车型G级越野车的首款纯电产品——全新纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV将于年内亮相问世，进一步推进高端豪华产品矩阵的电动化进程。此外，G级越野车也将在45周年之际，迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典蜕变。
在核心豪华产品矩阵，两款主力车型将迎来插电式混合动力版，切入主流新能源战场。全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型将于年内问世。此外，梅赛德斯-奔驰梦想座驾的全新成员——全新CLE轿跑车及敞篷轿跑车也将于年内投放市场。
在新生代豪华产品矩阵方面，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV也将登陆中国市场，带来纯电家族的最新设计元素、豪华驾乘与智能体验。

宝马集团在2024年开年将迎来全新一代宝马5系家族在国内上市，其中还有备受关注的纯电版i5。这是宝马首次在5系这个主销车型中推出纯电版本。
此外，5系首次推出的纯电动M Performance性能车型i5 M60也将在今年引入国内。
目前可知的还有，全新一代宝马X2、宝马4系的中期改款新车、iX1 eDrive25L，比较重磅的还有全新一代X3。

MINI品牌也将在2024年迎来国产的首款电动MINI。市场期待值已经拉满。
奥迪也将迎来重磅的产品攻势。2024年至2025年，奥迪将通过推出多款新车型，强化并丰富产品阵容。其中，全新的电动车型将是奥迪的重点。

奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年初启动PPE平台车型的预生产，年底将正式投产奥迪Q6L e-tron车型。根据2023年7月签署的战略备忘录，奥迪和上汽集团计划深化合作，快速扩展本土产品谱系。作为该规划的第一步，通过推出全新的电动车型，奥迪将进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
未来几年，奥迪还将同步推出全新一代内燃机车型和插电式混合动力车型，强化品牌定位。其中，全新一代的A4、A6、Q5都将迎来换代。
大公司视点
豪华车三巨头，依然在市场中处于领先地位，甚至超过了很多主流合资车企的销量。
宝马集团高层在去年初就宣布，纯电车型的销量占比将成为重要考核指标。结果也显而易见，宝马的纯电车占比超过了12%，这对于传统车企来说，是一个巨大的进步。
在不确定的市场环境中，奔驰把精力更多的放在高端豪华矩阵中，提升高盈利车型的占比。为“全面电动”积攒力量。奔驰在电动化产品的布局上是最全面的，但销量和盈利性之间如何做取舍，也考验着奔驰的营销团队。
奥迪这一年增速显著，品牌活力逐渐显现。电动化方面，奥迪对于PPE平台新车的期待，更加迫切。不过，在产品力和智能化方面，奥迪仍需加速。
2023年，我们看到三巨头之间的拼杀，已经不那么激烈。甚至，开始出现合纵连横。
2024年，中国豪华车市场格局将发生更加剧烈的震荡。
来自中国的新势力们势头凶猛，理想吹响了向80万辆目标冲击的号角，华为赋能的问界也传言要达到60万辆的目标。蔚来也在高端纯电领域占有一席之地。
BBA虽实力不减，但却不能松懈，豪华车市场的王座，会迎来新的更迭吗？
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