这不，前两天比亚迪召开智能化发布会，向智能化发起了挑战。
 
什么挑战呢？
 
就是整车智能，简单来说，就是当其他车企还在竞争智能座舱、辅助驾驶的时候，比亚迪已经在卷整个汽车的智能化了，不仅座舱和驾驶要智能化，就连整个汽车的软件和硬件都要智能化。
 
用比亚迪的话说：整车智能才是真智能。
 
有些人非常惊讶，不都说比亚迪在智能化上发力的比较晚吗？怎么一下子就跑到其他车企前面去了？
 
这步子迈的太大，会不会摔倒啊？
 
还别说，这你就典型小瞧比亚迪
 
比亚迪王传福就曾说过：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，因此比亚迪对于电动车智能化非常重视。
 
如果硬要说有一家车企能做全车智能化，那么比亚迪绝对有这个实力。
 
你想想看，电动车零部件要想做好智能化，你是不是得软硬件都得精通呀？
 
比亚迪在硬件上的优势就不输任何一家企业。
 
当初比亚迪为了做电动车收购了秦川汽车，为了做好电动车，又开始自研电动车的零部件：
什么刀片电池、电驱、电控、800V高压平台、甚至四轮电机等等。
 
只要是电动车的核心技术，他们都尝试自己做。
 
如今，比亚迪全栈自研的车企，他们不但能自己造零部件，还可以给其他车企供应设备和技术。
 
因此在硬件上，比亚迪是当之无愧的领头羊。
 
有了硬件技术，再去做软件结合，不就有底气多了？
 
比亚迪就是这么做的，推出全新的架构——璇玑架构。
 
璇玑那是真的有玄机在里面，它将比亚迪的底盘、三电、车身等座舱、智能驾驶等系统和功能都整合在一起了。
想想看，别人家只是一个座舱就很复杂了，比亚迪要整合这么多零部件难度很高吧？
 
这就是璇玑架构的奥妙了，它可以概括为：一脑、两端、三网、四链。
 
大家可以看下下面这张图：
 
看着是不是很复杂，其实挺好理解。
 
你把它们比作人就知道，我们人有大脑负责思考、有小脑负责协调，还有神经系统连接全身，以及各个器官负责具体的工作对吧？
 
比亚迪的璇玑架构也是这样，中央大脑就类似人脑，车端AI和云端AI就类似人的小脑，车联网、5G往和卫星网就像人的大动脉和神经，而传感链、控制链、数据链和机械类等软硬件，就像人的器官一样。
 
它们相互协调下，汽车就可以像人一样去感受外界的信息，然后不断调整车辆的功能，让车不断升级，更加适应司机的驾驶习惯。
 
这才是真正的智能化，它不是简单加几个激光雷达，装几块屏幕就可以的。
 
比亚迪提出的整车智能就是这个，就拿比亚迪的狭窄车位泊车来说。
 
熊猫亲眼见证，它可以自动识别车位，规划路线，然后自动入库停车。
 
虽然有些汽车品牌也能类似的功能，但比亚迪的技术更牛一点，比如他们的易四方泊车，汽车凭借四轮电机，可以横移侧方入库，就算再小的停车位，也可以轻松完成停车。
 
其实类似的功能有很多，比亚迪凭借自研软硬件，已经在智能驾驶，智能座舱，甚至整车智能上已经追赶上第一梯队了。
 
未来一定是整车智能的时代，而比亚迪已经为大家打好样。#比亚迪智能化亮剑##前瞻实业家王传福#