自小米SU7亮相之后，其热度一直居高不下，各种“网络谣言”也层出不穷。前几日，针对网络上关于小米SU7配置和价格的消息，小米集团的公关部总经理王化也进行了澄清和辟谣。作为一款备受期待的新能源车，小米SU7与阿维塔12也有着十分相似的背景，这两款车型都属于造车新势力，如果要一较高下，谁更有优势？


阿维塔12
外观方面，两款车型的设计风格就大不相同，阿维塔12的车身尺寸为5020×1999×1450mm，轴距3020mm，在设计上采用了极具未来感的设计语言，蝶翼式前脸、流线型车身、无后舷窗的车尾，不仅辨识度很高，气场也十分强大。还有可选装的电子外后视镜、上弦月HALO屏，以及全系标配的隐藏式门把手和无边框车门，让它看起来就像是科幻片里开出来的车型。座舱内饰方面，阿维塔12全系搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱，鸿蒙生态内的百多个应用兼顾了娱乐性和功能性，八边形方向盘、4K大横屏、电子外后视镜显示屏等配置也让它看起来十分科幻。智驾方面，阿维塔12全系标配29个高精度传感器，其中包含3颗激光雷达，搭配华为的算力加持，能实现高速、城区、泊车全场景的智驾覆盖，目前已经陆续开启推送无图智驾NCA，华为iTrack底盘技术也已上车，带来更好的出行体验。

小米SU7
小米SU7的外观造型更偏运动，车身尺寸为4997×1963×1440mm，轴距3000mm，尺寸比阿维塔12较小。设计方面，小米SU7的设计灵感来源于“风吹动零重力状态下的水滴”，前大灯也采用了水滴形的设计，但“明眼人”都发现，小米SU7的整体造型与保时捷Taycan实在是过于相像，不管是整体比例，还是线条感觉，甚至连前大灯的形状，都有着说不清道不明的关系。与阿维塔12相比，其设计原创性也就差了不少。小米SU7在前期也公布了内饰细节，采用了环绕式座舱设计，方向盘采用了经典的三辐D型样式，但整体视觉效果上看稍显普通，与阿维塔12相比，科幻感相对较弱。智驾辅助方面，小米SU7尚未有更多细节透露，仅在发布会现场展示了代客泊车、会车时倒车避让、掉头泊入等技术。

两相比较之下不难发现，阿维塔12和小米SU7虽然各有拥趸，但产品力方面还是阿维塔12更胜一筹。至于小米SU7能否超越阿维塔12，想必答案也是否定的。