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说到奔驰历史上的经典车型，哪个给你留下的印象最深？恐怕300SL会是很多人的答案。即使已经面世近半个世纪，它仍在1999年被评为“世纪最佳跑车”。让我们惊艳的“鸥翼门”设计，想必会成为永恒的经典。
今天我们就来说说，奔驰300SL这款车与美国的渊源，顺便回顾一下SL系列车型的六代发展史。

从赛车变化而来，在美国本土热销

最开始，奔驰300SL是被设计成为一款赛车而出现的。二战后德国百废待兴，为了让梅赛德斯车队能够早日重现战前的辉煌成绩，开发团队只用了一年就打造出了代号为W194的300SL赛车，并且在各项比赛中大杀四方，成为了赛车场上无敌一样的存在。

神一样存在的300SL，怎能局限于赛车场？奥地利裔的商人霍夫曼当时也是这么想的，如果把这款车打造成民用版本并销往美国，说不定能受到欢迎。
而此时，赛车版的奔驰300SL正在纽约车展亮相，一下子就成为了全场最靓的仔。霍夫曼开始对奔驰厂商进行游说并打包票，该车能在美国市场大卖。最终说服对方，民用版本的奔驰300SL开始生产，代号为W198。

在300SL量产的三年时间内（1954-1957），共生产了1400台车，其中超过1000台被销往美国市场，足以见得美国人对它的喜爱程度。而这也让霍夫曼产生了新的思考：推出新的版本，迎合美国人的口味，考虑敞篷车。

后来，300SL就成为了美国市场炙手可热的车型，在赛车领域，美国车手驾驶它拿到多项赛事冠军，再往后，从发动机到车身设计再到型号名称，SL车型都为了美国市场进行了改变，以更好的进入美国销售，甚至推出了美国版车型。
六代车型进化，300 SL成永恒经典
第一代
梅赛德斯-奔驰 300 SL Coupe
（W198）1954-1957

1954 年 2 月，代号W198的300 SL 在纽约国际汽车运动展上庆祝其全球首发。美国进口商霍夫曼对此功不可没。300 SL 以其独特的鸥翼门令专家和公众都兴奋不已。因此赢得了“Gullwing”和“Papillon”（蝴蝶）的绰号。但实际上，这个设计是工程师们的灵感迸发，因为该车的铝合金外壳伸展在管状框架上，两侧车轮上方的造型比普通轿车更加突出，这就使得传统车门的安装变得异常困难。
http://www.029shengbang.com/第二代
梅赛德斯-奔驰 SL
（W113）1963-1971

梅赛德斯-奔驰在1963年日内瓦车展上推出了新款 230 SL (W 113)。它被设计为一款舒适、高性能的两人座房车。这是世界上第一款带有安全车身的乘用车。底盘取自梅赛德斯-奔驰 220 SE Saloon，根据运动型汽车的需求进行了调整。六缸发动机也取自轿车，但经过改装以用于 SL。发动机排量为 2.3 升，输出功率为 110 千瓦（150 马力），是一款运动型动力组。
1967 年，梅赛德斯-奔驰 250 SL 取代了 230 SL。这些变化主要体现在发动机和制动系统上。大排量发动机提供了 10% 以上的扭矩，使 250 SL 的驾驶更加灵活。
第三代
梅赛德斯-奔驰 SL
（R107）1971-1989

R 107 车型系列的 SL 于 1971 年春季首次亮相，从 350 SL 开始。在梅赛德斯-奔驰 SL 的历史上，该车首次由八缸发动机提供动力。450 SL于1973年问世。该模型系列散发着优雅和坚固的气息。R 107车型系列生产超过18年，创下了难以超越的内部品牌记录：除G级SUV外，公司历史上没有任何乘用车车型系列生产过这样的产品。
第四代
梅赛德斯-奔驰 SL
（R129）1989-2001

在1989年的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰展示了 R 129 车型系列中的 SL。略微楔形车身的自信时尚、简洁线条、喇叭形轮拱、分体式前扰流板、非常倾斜的挡风玻璃、巧妙建模的后部和标准装备的合金轮毂，营造出异常和谐的整体效果。凭借这款车，该品牌备受瞩目：生产能力很快就被预订满了。