三天前，蔚来宣布与宁德时代就长寿命电池研发签署合作协议。同时，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发声，行业关注电池寿命已刻不容缓。 6park.com
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌 6park.com
一个主打“换电”的车企为何执着于提升电池寿命，在今日的中国电动汽车百人会（2024）上，李斌在采访中表示，从2016年到现在，全国新能源汽车累计上险量已经将近2000万辆，按照电池质保8年来算，2016年的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题。
按2023年年底新能源汽车保有量，到2032年，预计累计将近2000万辆新能源车面临电池质保到期。
“很多事情都有一个认识的过程”，在李斌看来，在与电动车相关的诸多问题中，同行共同努力解决续航、安全、成本等问题，但唯独寿命问题，并没有设立一个更高的目标。
“确实在今天这个时间点解决电池寿命问题是刻不容缓的，因为今天做的任何事情要8年以后才能看到效果，今天如果不做，8年以后一定就会有成本在那。”李斌补充道。
不可否认，作为蔚来最为重要的标签，换电不仅扮演着“独门武器”的角色，也相应地成为蔚来资金持续投入的重心。李斌此前曾表示，蔚来的充电桩业务在一开始就对外开放，也因为有超过82%的订单都来自其他品牌，所以充电业务早已实现盈利。
而对于换电业务，李斌透露，换电站投资其实并不算高，“如果一天有60单就能挣钱，春节最高的一个站一天服务195单，现在全国差不多已经有20%的换电站到了60单。”
此外，蔚来的“换电联盟”阵营也在持续扩大。此前蔚来已公开的换电业务合作车企已经达到4家。
首家合作伙伴是“国家队”长安汽车，2023年11月21日，长安汽车与蔚来共同宣布签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。这是蔚来投入换电服务5年来，迎来的第一位车企合作伙伴。之后长安汽车、吉利控股、江淮汽车相继加入。
李斌透露，最近还有几家车企在谈，即将会有一些消息发布。在其看来，选合作伙伴很简单，只要愿意做纯电，愿意对底盘进行可拆卸改造，基本上几千万人民币就能实现。
不过因为换电合作是基于下一代电池包，以及需要对车辆在技术上进行改造匹配，所以还需要一段时间才能看到结果。
事实上，在新能源竞争愈发激烈的当下，车企除了技术等各方面的挑战，还要应对仍然看不到头的价格战，相继走向海外的同时，还面临着来自地缘政治等各方面的风险和挑战。
在李斌看来，现在是油电交接，油车赚钱有打价格战的基础，也会传导到新能源车，大家都要求生存，有价格战很正常，最终会回归到商业本质。
对于海外市场，其认为，如果没有全球各地越来越多的贸易保护，中国汽车产业的表现会更好。中国是全球最开放的汽车市场，但中国企业在向其他国家的用户提供服务时，面临的壁垒和门槛却更高。
但他仍然强调，中国企业一定要入乡随俗，如果想进入全球市场，在法律法规、技术、服务网络等方面，中国企业一定要有对接各个国家、各个区城的能力，也需要相应的过程。中国在全球汽车市场的竞争中，一定会赢过日本和韩国。
李斌判断，十年后全球前十里中国车企会占五家，“现在比亚迪已经进去了，吉利控股如果算上沃尔沃应该也在其中，还剩下三名。”