@何夕：小米汽车各种价格试探，但我猜最终报价会低于 20 万（低配），如此才能把预期差打出来。
在定位上，先做高端，然后从上往下打；远比先做低端，再从下往上攻，要容易得多 —— 小米几年前开始造车的时候，应该采取的就是这个策略，所以对标保时捷。
高端车溢价，很大程度上源于车标 —— 说的直接点、车本身（差也差不到哪儿去）相对没那么重要，车标可以装逼才重要。
但大众对 “小米” 这个品牌的既往（手机）印象，更跟 “性价比” 相关、无法跟 “高端” 挂等号。
所以我之前一直说，小米做高端车，最好别再用 “小米” 品牌，而是启动一个新的子品牌 —— 就像比亚迪，也是之前 “性价比” 形象深入人心，从低端往上攻很难；所以才孵化了 “王朝系列”，包括 “仰望” 等高端子品牌，而不是直接以 “byd 汽车” 冠名。
另一方面，小米也是运气不好。
新车发布年，正赶上新能源车出清之年。
在出清阶段，即使小米真的换了一个高端子品牌，想卖上高价也不容易。
买低价，走极致性价比的老路线，也许有机会；但我估计雷军不甘心，况且已经按照 “从高到低” 战略执行了，高端车如果降价太多、恐怕亏不起。
属实也降不动。
综上，
天时、地利、人和。
天时是最重要的，所以被放在第一位 —— 雷军的 “顺势而为”，这个 “势” 也更接近于 “天时”。
很显然，当下不但没有 “势” 可以顺，而且逆势。
所以，雷总造车，很可能又要陷入当年在金山工作的境地：
勤奋 + 自律 + 痛苦 + 努力，但仅能维持住。