多大排量的摩托车才够用？
这是一个有趣的话题，曾经也困扰过笔者，现在又被问起；到底多大排量才够用是很难解读的话题，因其关联的领域有很多，排量已经不单纯是一个用于衡量车辆性能的参数，其内在中包括一定的“社交属性”。
首先来确定一点，那就是小、中、大排量的区分标准，笔者将其区分为理性标准和感性标准。
理性区分标准：
≤150cc属于小排量≤250cc属于中排量≥251cc属于大排量
感性区分标准：
≤300cc属于小排量≤600cc属于中排量≥601cc属于大排量
感性和理性永远不能泾渭分明，两者是融合为一体的，不过总还会有一个偏向；所以本篇还是无法给出一个大家都能认可的结论，只能从两个角度分别进行分析。

理性标准与实用性
如果选择一台摩托车只是为了满足自己的用车需求，那么排量的理性区分标准就是选车的最佳参考。
通勤用车选150cc以内的摩托车足矣，别看这个排量小，可是其0-60km/h的加速性能却不输绝大多数家用代步汽车；当排量在125-150cc以内的时候，一般的跨骑车是可以做到10秒左右破百的，极速也能达到100km/h上下。这个性能标准并不算差，因为在城市道路中的加速性能相比其他类型的交通工具均有优势，在非城市路段并不考验车辆的加速性能；同时摩托车的最高限速是80km/h，如果认为自己不会去违反交通法规的行车，同时也足够注重行车安全的话，这个排量还有什么可以挑剔的呢？

如果选择一台摩托车的需求是通勤兼顾摩旅，那么200cc左右的车子就是最佳选项；因为摩旅需要携带一些货物，会增加车辆的总质量，质量的增加会降低车辆的马力质量比，会影响车辆的性能，所以摩旅确实需要排量稍微大一些的车。
同时能兼顾摩旅的车型还需要用到水冷或油冷散热，单纯依靠风冷系统很容易出现动力热衰减，而小排量摩托车大都采用风冷；反之，200cc左右的摩托车多采用油冷或水冷，当然踏板车还是有些例外的。

当摩托车的排量达到300cc左右的时候，你知道这些摩托车的加速性能是什么标准吗？
简而言之，排量300cc左右的各类摩托车基本都能做到7~8秒破百，个别轻量化水平较高的车辆甚至能进入六秒的水平。
讲到这里可以做一个总结了，参考汽车，宝马3系、奔驰C级、捷豹XEL、凯迪拉克CT5等知名度较高的运动型后驱中型轿车的破百成绩就是这个标准；也就是说摩托车不需要很大的排量，250~350cc即可达到高性能汽车的标准，并且极速也能达到120~150km/h不等的水平，还需要更大的排量吗？
其实对于一台平衡需要人工掌控的两轮车而言，十秒完成百公里加速就算很快了，缺少骑行经验的新手都会难以驾驭。

感性标准与社交感
继续讨论排量与加速性能：
400cc-500cc，6.5秒左右破百600cc上下，5.0秒左右破百800cc上下，4.0秒左右破百
排量再大一些也不过是三秒多，能突破三秒的量产车极少。
如果以5秒破百为分界线的话，中排量摩托车倒是需要达到500cc上下，600cc以上才算是大排量机车；可是在实际用车过程中，五秒破百和六秒破百没有感官上的区别，其对于车辆的实用性严格来说已经毫无影响。

那么为什么还需要这些大排量摩托车呢？
这里就主打一个社交属性了，简而言之，排量越大的摩托车价格越高，不同排量的摩托车处于不同的价格节点上；通过不同的排量可以对用户的经济能力进行大致的区分，随后则是各自寻找各自的层级组圈——排量在这里不主要是用于区分车辆性能的参数，而是用于“分群别类”的数值，但这并不是错。

综上所述，从实用性的理性角度去分析摩托车的排量，通勤够用的标准就是150cc，兼顾摩托车够用的标准上限是250cc，玩乐型摩托车从300cc左右开始即可；但是这些车主往往没有圈子，因为各自都有些敏感，更愿意独行骑行时光。反之，从感性角度去选择摩托车的话，摩托车则只是进入某一个领域的敲门砖，其本质和其他名牌商品没有差异，排量在这里不过是用于分层级的参考，真正为体验骑行时光的车主不多；究竟是为了什么那就可以去参考赛莫夫那本除了标题以外一个字都没有的书了，无非是各取所需而已，当然这也不是绝对，只是主体部分是这样。
所以对于摩托车的排量不用过于纠结，尤其是独行者，选择独行还需要在意别人怎么认为吗？
你赞同哪个标准？
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