3月18日，一辆零跑T03车主为礼让救护车而不惜将车辆开到路肩导致车辆托底的视频引起热议，零跑汽车第一时间关注到该信息；随后零跑汽车为该车辆进行了全面检查，并为鼓励该车主的做法而赠送其一台全新零跑C10汽车。


零跑C10是近期上市的全新SUV车型，车辆正在销量爬升的预热阶段；所以零跑汽车“送车”的做法也被一部分汽车爱好者视为顺水推舟打广告的营销方案，客观上有这样的因素存在，可是这条广告本质上还是正能量的，毕竟其起到了鼓励礼让救护车的正面效果。然而零跑汽车的聪明之处怕是不仅限于这样的小聪明，日前，零跑汽车发布了2023年全年财报。
财报显示零跑汽车营收创新高，并首次实现全年毛利率转正，年交付量达到新势力品牌阵营前三名；而经营现金流也实现全年首次转正，现在的零跑汽车手握193.9亿元的资金，从这组数据可以看出零跑汽车有大智慧。

全栈自研却不贪多是制胜法门
年轻的零跑汽车在知名度方面不是很高，品牌和产品曝光率远远不如蔚来、理想、小鹏或者比亚迪等新能源车企，可是其销量还是杀入新势力阵营的前三名；这个结果只能说明一点，那就是零跑汽车的产品力足够强。
其主力车型有：
零跑C01，中大型轿车零跑C11，中型SUV零跑C10，中型SUV零跑T03，微型车
这四辆车除了T03采用最普通的驱动系统，剩下的三台车不论是插电增程混动版还是纯电动版本都采用后置后驱系统，其中零跑C01纯电动版还有双电机四驱版。

现在不妨来猜一猜这些车的售价，B/C级别的新能源SUV和轿车应当不会很便宜才对。
可是C01/C11的实际起售价均低至14万元左右，零跑C10纯电动版本的起售价连13万元都不到！甚至于零跑C10的旗舰版以16.88万元的价格提供了1个激光雷达，除低配版用8155芯片，其他版本均采用8295芯片，而现在还有些同为自主品牌的中、高端车用着8155芯片并作为卖点，更是没有激光雷达这种高成本的传感器。

“价格屠夫”是零跑汽车正在扮演的角色，其产品与同级竞品相比有明显的价格优势；而在产品具备价格优势的前提下依然实现了盈利，这就更值得解读了。
首先笔者认为新能源汽车的制造成本远没有一些车企描述的那样高，总在讲这个话题无非是想支撑车辆的利润空间，反之，零跑汽车则更看重市场份额，对于企业的长远发展而言还是掌握更多的份额最重要。
其次则是零跑汽车具备更强的成本控制能力，这个能力得益于其全栈自研的方案；简而言之，零跑汽车会自主开发车辆的整车平台、电控系统、智驾系统和智能座舱生态，甚至于车规级芯片，通过这些研发成果可以让车辆有更高的集成度。比如其研发的“四叶草架构”就是一套多域高度集成的驱动平台，这样的驱动平台可以有效实现车辆制造成本的控制。

只不过有些观点认为零跑汽车并不自主研发动力电池，可是动力电池又是新能源车型成本最高的总成，这样还能实现有效成本控制吗？
客观上选择采购动力电池是最能有效控制成本的方案，当然前提是动力电池供应商是咱们自家的企业，如果是外企则难免会被卡脖子；而全球排名前十的动力电池供应商里有一半以上是中企，动力电池产业的竞争又非常激烈，已然出现产能过剩的情况。
所以零跑汽车或其他新能源汽车制造商均无必要自研自产动力电池，其需要做的是依托成熟的供应链采购到物美价廉的国产电池即可。

做好车企应该做的事情是零跑汽车成功之法门，今天的零跑汽车就像是多年前的比亚迪；只不过比亚迪搞的是高度垂直整合模式，重心放在动力电池、电机和电控的研发之上，其初期会有明显优势，但是在三电产业链自主化和规模化之后就不再有优势了。零跑汽车的垂直整合模式则是放在车辆的行驶域、座舱域和智驾域，是以成熟的产业链为依托来开发产品的思路，这就等于少走了许多弯路，直接将产品研发方向放在了汽车新四化的第二、三阶段，所以进步的速度和程度可能会更理想。

结语：
现在的零跑汽车正在与欧洲第二大汽车制造商斯特兰蒂斯集团合作，下一阶段的重心应当是在欧洲各地建厂或开拓市场；斯特兰蒂斯旗下的菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、标致、雪铁龙等品牌可以依托零跑汽车的研发成果，零跑汽车则可以依托其完善的网络布局，两者的合作有望让零跑汽车成为欧洲市场里未来知名度最高的中国汽车品牌。
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