现代汽车历史不算悠久，1975年时投产了第一辆自主研发的微型车，1985年时第一代索纳塔诞生，2002年时，北京现代将改款第四代索纳塔车型引入国产，被命名为“第五代索纳塔”，凭借商务风外观风靡一时，后来走运动风的第八代车型，又大火了一把。而目前在售的第十代索纳塔，市场表现不如从前，一方面是因为韩系品牌竞争力下滑，另一方面是外观争议确实不小。


北京现代也意识到了这一点，第十一代索纳塔已经蓄势待发，新车目前预售价是15万起，已经比凯美瑞的17.18万起售价、雅阁的17.98万起售价有吸引力。而按照惯例，新车上市后正式价格会下调，所以不排除最终会下探到14万级别，如果真是如此，第十一代索纳塔可能会是起售价最低的合资B级车。

不过，合资B级车市场作为一个特殊的存在，拼的向来不只是价格，诸如迈锐宝XL和23款君威，优惠力度均接近5万，入门车型基本都是14万左右就能买，销量还是一片惨淡。可见，B级车作为消费升级的选择，用户对价格的敏感度没有那么高，更多还是能否撑起面子，产品力是否可靠、过硬。

客观来讲，韩系车的品牌力已经大不如从前，这点从价格上也有所体现，第十一代索纳塔比老款至少便宜了2万元，好在新车产品力不错也“听劝”。新车最大变化就是改进了外观，不再使用备受争议的鲶鱼嘴前脸，改为六边形进气格栅，内里有熏黑蜂窝网状造型，很有视觉冲击力。

新车侧面是双腰线设计，还配有无框车门，时尚运动感，尾部则是“工”字形贯穿式尾灯，搭配双边四出排气，运动感、辨识度都很强。或许有网友会说，诸如帕萨特、迈腾那样的中庸沉稳设计会更讨喜，但实际上偏向运动激进的凯美瑞、雅阁销量同样很好。笔者认为新款索纳塔设计还是在线的，至于能否获得市场认可，还需时间来验证。

第十一代索纳塔车身长、宽、高分别为4945、1860、1445mm，轴距2875mm，作为参考，作为参考，帕萨特的尺寸是4948、1836、1469mm，轴距2871mm，新款凯美瑞4915、1840、1450mm，轴距2825mm，可以得出结论，新车尺寸和帕萨特相当，轴距会略长，比起凯美瑞则会大上一圈，空间表现自然也会更有优势。

韩系车智能化方面还算是比较积极的，很早就用上大尺寸的屏幕，第十一代索纳塔再度升级，用上了双12.3英寸曲面屏，加上内置的车机本土化水平不错，使用体验即便没有自主品牌好，也属于合资品牌高水平。

值得一提的是，当下大屏虽是趋势，但网友还是有不同意见，一种觉得大屏+语音交互足够好用，可以取代物理按键，另一种觉得物理按键更安全可靠，第十一代索纳塔的处理方式，和其他合资一样，都是中控屏+旋钮+触控键，科技感足也便于操作。

动力上，第十一代索纳塔有1.5T与2.0T两种选择，均匹配8AT变速箱。其中1.5T车型最大马力170Ps，最大扭矩253N·m，百公里油耗仅为6.25L/100km，是经济实用不错的选择。而2.0T车型外观更运动，比如用了红色卡钳、双边四出排气等等，动力方面最大马力达到250Ps，最大扭矩353N·m，零百加速仅需8.3s，WLTC综合油耗仅为6.9L/100km，论动力比一些钢炮车型还猛，论油耗，和普通家轿相当。

北京现代实力已经不如当前，但好歹还是凭借一款伊兰特，勉强站稳脚跟，年初还推出了“油比电强”的口号，起售价降至7.58万元，性价比拉满。但对于任何品牌来讲，仅有一款热销车型也不过，更何况，对合资来说，B级车也是兵家必争之地，新车虽说还未上市，但从15万的预售价来看，诚意挺足，至于有多足，还得等到新车正式上市公布具体配置和价格。