欧洲运输环境联合会于当地时间3月27日发布报告称，2023年在欧盟销售的纯电动汽车中约19.5%（近29万辆）为中国制造，预计今年这一数字将增至25.4%。报告称，2023年在欧盟销售的中国制造纯电动汽车中，西方品牌占据超一半份额，其中28%来自特斯拉。但中国本土品牌的占有率正在攀升，从2019年的0.4%增至2023年的7.9%，有望今年达到11%、2027年升至20%。 6park.com
中国制造的电动汽车将达到欧盟销量的四分之一 6park.com
在此报告发布之际，欧盟正在考虑征收进口关税，以抵消对中国电动汽车行业的补贴。欧洲运输环境联合会表示，欧盟汽车制造商唯一可以对抗“中国制造”的途径是提高大众化市场电动车销量并投资欧洲电池供应链。但该组织也承认，关税确实有助于电动汽车制造本地化。
欧洲运输环境联合会汽车和电动汽车供应链高级总监Julia Poliscanova表示：“关税将迫使汽车制造商在欧洲本地化电动汽车生产，这是一件好事，因为我们需要这些工作和技能。但关税不会长期保护传统汽车制造商。中国公司将在欧洲建厂，届时我们的汽车工业需要做好准备。” 6park.com
想拉平性价比优势，至少需要25%关税 6park.com
据欧洲运输环境联合会计算，只有欧盟将所有从中国进口的汽车的关税提高至25%，才能使中国生产并运往欧洲销售的中型轿车和SUV比欧洲同类产品更贵。但对于紧凑型SUV和大型轿车来说，即便加上这笔关税，欧洲仍难以追平“中国制造”的性价比优势。
除了整车，电池行业也存在类似问题。中国制造的电池比欧洲便宜至少20%，而且中国电池制造商在技术和供应链方面处于领先地位。欧洲运输环境联合会认为，除采取相应刺激性措施拉动本土电池供应链发展之外，也应该考虑关税手段，因为与美国和中国相比，欧盟目前的电池关税最低。