有人說我是波音粉，我只能苦笑… 身在歐洲的我始終對於歐洲的產品有一份特殊的感情，所以就會花心思去研究對方產品的優點。不得不佩服波音公司的危機意識，自我改良能力，和市場的預測不是一般的強。Boeing-777系列可以說是最好的例子。

波音能夠打敗空客（空客訂單數量大，因爲A320系列，但是單通道的飛機不賺錢）很大的程度上就是靠777-200ER和777-300ER，打到空客不得不提前關閉A340的生産綫。

這裡不得不提到2個問題，一個是當時的油价不高，所以4發的340沒有那麽高的花費，但是現在就不同了，油价高企年代，4發根本就是在燒錢，航空公司的花費會很大，連中東的航空公司都要出售手上的340… 第二個就是ETOS180的出現，此規則的出現使得原本大批不屬於雙發客機的航綫都可以供雙發客機進行遠距離飛行，使得其可以進行大多數的洲際航行。

其實剛開始的時候B777-200和B777-300的飛行距離並不長，不如競爭對手的330和340，但是波音厲害的地方就是在短短的2年的時候裏面就推出B777-200ER來和空客的330-200競爭，以購買大量330-200的東航為例，以上海為基地，其330-200的航程能夠執行馬德里或者洛杉磯（今天6月25號，開始，直至77W服役），但是在面對大西風的情況下，必須進行減載從而影響東航的收益（到了冬天330-200就根本不可能執行該航綫，除非技術經停）而且其他重要的北美航點如芝加哥和波士頓都是330-200的航程所無法負擔的，而且空客在此方面的反應個人覺得是相當的遲緩的，330-200最新型號要到15年才開始服役（但是航程還是沒有777-200ER來的遠…350-900航程又縮水，在這個級別上的空客很可能要輸給波音的787-9），從330-200的服役到2015中間的跨度為17年…空客竟然還是無法超越97年服役的777-200ER… 不得不說效率有點慢。

儘管空客宣稱其330-200能夠覆蓋787的85-90%的航點，但是就是差那麽點的距離會讓很多執行洲際航綫的航空公司放棄330-200（將來的350-900）而採用波音的787-9。而現在貌似空客還是覺得自己能夠覆蓋787的85-90%已經夠了… 不去繼續改良350-900 （貌似又和戰略有關，波音認爲將來的市場是點到點的洲際航綫爲主，照顧到每一個航空公對航程的要求，空客估計自己的航程能夠滿足大多數航空公司的要求就可以了，不看好點到點的洲際航綫）

而說到777-300ER，可以說是波音最成功的機型（空客最成功的則是330-300）和其直接競爭對手340-600相比最簡單的就是耗油量的減少15%，但是維持相同的航程和載客量（340-600還有個問題就是配重出現問題，載貨量遠少於預期），同時，777-300ER的出現也讓波音自己的747-400和747-8I陷入絕境（油耗減少20% ，載客減少，航程加長），在不遠的將來747的生産綫也注定如340一樣面臨關閉（但是747已經有40多年的歷史也算值了），更重要的是波音以777-300ER為基礎的777-X將很有可能再次如747般的統治市場如果350-1000不進行更進一步的強化。而到時候沒有了330-300的光環，空客儘管可以依靠787和777的產能的限度獲得不少的訂單，但是肯定的是空客在寬体機上無法與波音競爭而逐漸走下坡路。

目前大型航空公司仍然有很大數量的747-400（包括747-400ER）需要升級，就目前的選擇來看，A380-800是一些航空公司的選擇，但是請注意的是，那些航空公司原本的747機隊數量遠超過購買380-800的數量，也就是他們只是在其黃金航綫上用380-800來替換747-400而不是用380-800機隊來取代747-400機隊（造成380-800銷量無法達到預期），通過近期的訂單數量來看，在777-X服役之前幾乎所有747機隊的航空公司都是選擇777-300ER作爲替代機型。值得注意的是囯泰，在預定了26架350-1000之後又預定了21架777-9X很值得玩味（本人就非常擔心如果350-1000試飛后，參數會否如350-900一樣下調），英航作爲最大的747營運航空公司，目前除了有777-300ER和380-800外，也有350-1000的訂單，但是這些數量還沒有超出現747機隊的數量，是否會繼續增訂380或者350-1000還是轉向777-9X非常值得觀察，而美國的航空公司仍然有747還在服役，除了UA已經下了350-1000訂單外，AA, DL還沒有任何類似機型的飛機訂單，對於越來越重視亞洲市場的美國航空公司來説300座以上的機型是他們在今後幾年裏重點考察的對象。

一旦衆多的洲際航空公司選擇777X系列的話，那麽空客是否應該儘快地推出A350-900 HGW和強化現在A350-1000的設計呢？不然，波音憑藉777將會在客機的市場上佔有絕對的優勢，可以說777在不久的將來將會開創一個重型寬体機的年代，加上787系列的輔助，世界客機的寬体份額波音估計最少可以達到60%
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