| 送交者: 文化二革命[☆阶级斗争为纲☆] 于 2021-02-16 15:37 已读 1016 次 | 文化二革命的个人频道 |
在郑州，我体验了一次“最不像自动驾驶”的自动驾驶 6park.com第一电动王蕊2020-09-10 09:09 6park.com6park.com00:17 / 00:17 6park.com高清 6park.com 最近一段时间的汽车市场，总给人一种感觉，仿佛5G时代到来之后，高级别自动驾驶技术落地就变得格外“容易”。
哪怕此刻，在词条上搜索“L4级别自动驾驶量产车”这一关键词，与之相关的新闻超过不止20页。而只是匆匆扫过，就已经能看到，包括乘用车和商用车在内，至少有5款车型都自称为“全球首款L4级别量产车”，时间最早的在2018年。
最早抛出这个“噱头”的是谁已无从证明，但唯一能够得知的是，到目前为止，我们原本想象中那副“不需要司机的场景”还远远没有实现。而当越来越多的车企开始用高级别自动驾驶落地作为宣传点时，很多人不禁对这个概念产生了怀疑，到底什么才是“无人驾驶”？有生之年，我们还有机会见到它原本应该有的面貌吗？
但幸运的是，在这个9月的郑东新区，我们终于见到了“最像自动驾驶”的自动驾驶。
6park.com最像，也是最不像自动驾驶的自动驾驶
在被称为“郑州陆家嘴”的郑州龙湖金融岛上，我们如同普通乘客，乘坐了一次“郑东新区自动驾驶1号线”。这条线路全长17.4公里，共设置16个站点。
如同此前所有的测试一样，“安全员”仍然是车内的常规配置。但与其他车企更为激进的路线相比，宇通集团却将十分保守地将运行在1号线上的智能驾驶公交U12，定位在了L3级别。也就是说，即使经过长时间运营，车内也不会取消安全员的配置。
宇通集团新能源研究院院长李高鹏表示，“我认为公交车这一类产品是不能离开安全员的，因为车上拉着几十位乘客，运营的环境更为复杂，运营里程是非常长的，所以这样的产品我们的定位是通过自动驾驶技术提高它的安全性，另外通过车路协同系统实现车辆运营，车速的提高，效率的提高。”
6park.com中国联合网络通信有限公司河南省分公司政企客户事业群河南分部副总裁朱练忠也表示，作为一款公交产品，大家对它的关注点并不是这个车上有没有司机，而是能不能更快捷、更准时的到达他所要去的地方。“我觉得这是产品定位的问题，并不是能不能或者敢不敢的问题。” 6park.com
贴主:文化二革命于2021_02_16 15:38:05编辑
请点这里投票，“赞”助支持！