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关于外贸订单下滑都成通稿了。漫天都是同样的内容，不同的财经博主在发，一模一样。
 热文们一般都包括“港口空箱堆积如山，外贸前景不妙”，“中美之间的集装箱货运价格已经断崖式下跌，最近跌逾8成”。  接着安排上的是：“越南订单如何如何好，同时美国对东南亚国家的生产需要亦大增”。 另外还有“整个外贸态势确实不太好。中国和欧洲贸易持续下降，现在很多订单被波兰抢走了，他们现在也在开工厂，抢走了我们很大的份额。还有克罗地亚，这两个欧洲国家都在给意大利、德国和荷兰等这些国家慢慢供货“。
那么情况真是如这些博主，自媒体们描写的那么糟吗？
1.   空箱堆积是何原因造成
根据财新相关文章的分析，全球集装箱交易平台Container xChange最新数据显示，2023年第6周，上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）高达0.64，已经连续11周在0.6上方。CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx的数值大于0.5时，表示集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。 集装箱过剩是空箱堆积导致的重要原因，但是如果说“箱多货少”说明供大于求=外贸需求低迷， 该观点或许有所偏颇。
而对于东亚/东南亚-北美的跨太平洋东行运输航线来说，每年的三季度开始是传统的货运旺季，旺季一般会持续到12月，随后进入淡季，每年中国春节之后的一段时间是行业最淡的时期，直到当年的二季度货量才会有所恢复。为了平衡箱量流动，这也就行业每年淡季都会向东亚出口港堆集空箱的原因，因此“空箱成山”本身不能说明什么问题。
一位全球头部海运公司的前员工在社交媒体上表示：“作为曾经的前箱管，每年春节后到五月，全行业都会拼命往亚洲堆存空箱以应对二三季度的用量，从我入行第一天开始就是行业惯例了”。全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官近期也表示，随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计货量回暖或将在3月或6月发生。
疫情的过去两三年，中国出海的集装箱一箱难求（运费成倍甚至十倍增长），很多空箱就相对变成了垃圾（相当于快递的外包装纸箱），大量空箱滞留海外，导致国内这三年又生产了巨量的新集装箱。这应该是集装箱港口堆积如山的主要原因。“集装箱货运价格已经断崖式下跌”- 之前运费涨价几十倍，现在不得降价？到北美的海运费本来就是一千多美金一柜最高涨到1万多，现在下跌也只是回到了合理价格。大量的集装箱不能有限循环使用，当然会新造大量集装箱，现在肯定是要空出来。
2.再看越南
首先解读这么一篇报道。
（法新社河内20日电） 根据越南地方当局资料，替耐克（Nike）和阿迪达斯公司（Adidas）等国际运动品牌代工的越南宝元鞋厂，因订单下滑，本月底将裁员6000人。
法新社今天取得的胡志明市劳动局文件，台湾宝成集团旗下的越南宝元鞋厂（Pouyuen Vietnam）因「2023年生产订单非常少」，将裁汰3000名工厂员工，另外3000名员工不再续约。越南是全球最大的服饰、鞋品和家具出口国之一，在全球消费者购买力下滑的情况下，受到欧洲和美国生活成本攀升危机的严重冲击。越南宝元鞋厂旗下约有5万名员工，是商业重镇胡志明市的最大雇主。根据文件内容：「公司告诉工会2月计划裁汰3000人…公司预计2月25日告知这些员工。」根据文件，工厂劳工将可以继续领薪，直到拿到失业救济金为止。宝元越南鞋厂去年底让旗下2万名员工带薪轮休。根据越南劳动部资料，国内2022年有63多万名劳工失业或被削减工时。
根据越南劳动总联合会（Vietnam General Confederation of Labour）资料，2022年最后一季，来自美国的订单和前一年相比缩水30%至40%，欧洲订单则减少60%。
2023年1月份，越南商品出口额仅达236.1亿美元，同比大幅下降了25.9%。出口活动放缓的主要原因之一是春节假期较长。越南海关总局的统计数据显示，全国主要出口商品类大多出现负增长。手机和零部件是 2023 年 1 月唯一实现正增长的出口商品类。 在此背景下，手机和零部件出口额超过50 亿美元，同比增长2.1%。其余4个“十亿美元”商品类均出现负增长，包括：电脑、电子产品及零部件；机器、设备、工具和配件；纺织品；鞋类等。
“越南、印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等东盟国家则渔人得利。 自2022年3月以来，印尼的出口同比增长超过40%，越南超过30%，马来西亚、泰国和菲律宾都超过20%，同时带动国民生产总值（GDP）增长，而马来西亚、越南、菲律宾GDP增长达8%或以上，远超中国” -   2020年，疫情的全球性蔓延，使得海外制造业停工停产，大量订单涌入中国，出现“爆单”现象。但随着各国制造业陆续恢复， 东南亚国家的经济复苏是显而易见。用这些单向的数据来评估只是一己之见。
其实越南在全球消费者购买力下滑的情况下，2022年末季来自美国、欧洲的订单就已分别缩减30%和60%。不仅是中国，东南亚同样面临欧美订货下降。自美订单不光是中国下降了，包括越南在内的东南亚以及印度也都下降了很多，主要是美国通胀造成需求紧缩引发的。 如果国内外贸订单大量减少，那原因不是因为订单被其他国家比如越南抢走了，其他国家能承接那么多的需求替代吗？这至少不是主要原因，归根结底，是国外的需求减少了，是全球需求端出了问题，导致中国这个生产大国的供给无法生产。这不就是需求和供给的关系，需求太少意味着经济开始进入萧条期。 现在是全世界需求都在萎缩，需求萎缩了，出口是不可能涨的，只是看大家谁萎缩得更厉害而已。能够活下来的，就是胜利了。
2020年疫情爆发初期，中国因疫情管控措施得力，成为全球唯一能稳定供应的国家，中国外贸出口呈现两位数增长，增速一度突破30%。另一方面，为应对海运运力紧张造成供应链不稳定，海外买家恐慌式采购，抬高了库存水平。在经济上，2022年世界经济遭受各种叠加风险，包括俄乌冲突、能源危机、粮食安全、美西方遭遇的40年来最严重通胀和美联储与多国央行的暴力加息，以及大部分发展中国家面临的主权债务困境等。在这些风险的叠加冲击下，致使海外消费水平受限，进一步推高海外库存水平，中国出口增速也逐渐放缓，8月开始个位数增长，10月出现负增长。因为海外去库存还需要一段时间， U型反弹’不是‘V型直线反弹’。
“东盟国家不但抢走中国订单，亦带走外资。 苹果、三星、Google等巨擘都将大批生产线改往越南、印度。 随需求和投资倍增，东盟和印度的劳动密集型配套供应链和设厂已基本成形。 ” 劳动力密集型产业要降低成本，很大程度上靠自动化，而工业机器人一半以上的销量在中国。。。。工业品最终比的是终端价格，除非一格产品的整条产业链都不在中国做，且最终产品比中国便宜，才能生存，不然要么是中国产业链的一环，要么就是被中国体量和价格打死，目前还能幸免于难的只有那些中国暂时做不出的才能在一边偷笑。
3.   波兰真的是抢走了订单吗。
根据波兰国家统计局数据，在出口方面，波兰2022年增幅最大的是矿物燃料、润滑剂和相关材料（增长122.2%）、未归入《国际贸易分类》其他类别的商品和交易（增加118.4%）、动物和植物油、脂肪和蜡（增加96.1%）、食品和活体动物（32.0%）。以上数据不支持“现在很多订单被波兰抢走了，他们现在也在开工厂”的观点。
根据海关总署数据（图4），2022年1-12月，我国与欧洲联盟国家（包括：比利时、丹麦、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、瑞典、塞浦路斯、匈牙利、马耳他、波兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、斯洛文尼亚、捷克、斯洛伐克、保加利亚、罗马尼亚、克罗地亚）进出口额为56467.98亿元人民币，同比增长5.6%，出口37434.41亿元人民币，同比增长11.9%，进口19033.57亿元人民币，同比下降4.9%。以上数据不支持“中国和欧洲贸易持续下降”的观点。
4.   最后。
据此， 所以外贸情况整体是差了，但不能看个别行业，以偏概全。 外贸现在是冰火两重天，有的供应商忙不过来、有的订单减少，行业不一样，需求不一样是正常的。 发帖子，就算不能对数据一一核实，起码也得找个业内人士咨询一下，不能只做信息的搬运工。
回到现实， 的确很多低端产品，中国在国际市场上已经没有竞争力，亚洲的越南、马来西亚，欧洲的波兰、克罗地亚，美洲的墨西哥都在承接欧美发达国家的订单，上述几个国家都是穷国（相对而言），是劳动力成本低的国家，尤其受俄乌战争的影响，欧洲的波兰接受了大量乌克兰的流失劳力，短时间内有利于欧洲地区的劳动力市场。 这种劳动密集型产业去低工资地区是大势所趋。同时享受着欧盟、北美贸易协定关税优惠，就近生产还大幅节省了运输成本。再加上美国脱勾，中国产业链了，产品开始面对严峻的挑战，是时候升级改造了。
在产业链的一些环节上，越来越多地将原来与中国的合作转移到其他国家和地区。据美国商务部统计，去年前10个月美国高技术产品从全球进口同比增长18.0%。其中从中国大陆进口同比增长8.3%，不足从全球进口增速的一半；而从日韩和台湾地区进口同比分别增长18.3%、29.3%和25.0%。美国政府在《通胀削减法》《芯片与科学法》和“芯片四方联盟”等方面，都在对抗以世贸组织为中心的多边贸易规则，运用行政力量强行扭曲全球供应链。这些无疑给中国进出口贸易带来很大困难。
当今世界形式，全产业链的优势将会越发明显。在高端产业升级同时根据实际情况保留低端产业，一家高端企业需要成百上千家低端配套企业支撑，这些劳动密集型企业是低技能就业者的唯一保障， 恰恰是民企生存，拉动就业的主力。 如今的中国经济正陷入高端转产未完成，低端加速流失的困境。 危险和机遇并存， 如何形成高中低配套的产业体系，就看中国制造如何应对。 6park.com


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