喏，这两天汽车行业各种“内幕”大白于天下。内幕两字加引号，是因为所谓内幕其实不算内幕，稍微有点脑袋的德国居民，应该早有所知，最迟在曾经被评为德国最诚信机构的驾车者协会几十年操纵各种评选、测试结果的丑闻暴露之后 （ADAC伪造选票和结果，赤裸裸偏袒德国汽车）。。。在有关汽车的各种论坛里，屁民早把TÜV, Dekra, ADAC对德国产品的庇护，看成天经地义的事情。。。

汽车行业对于各种参数的美化，大家也早就习惯了。大家开过的哪辆车，能够服从标明的耗油量？绝对没有！曾经有个老头，大概天性认真，买了新车，不管怎么开，耗油至少大于标明的耗油量的10%，一怒之下把车厂告上法庭，结果当然是不了了之。电视节目上调侃耗油3升大众车，5升宝马车，大家也就会意地哈哈一笑而已。

其实也无所谓，不管什么测试条件，测出的参数也就能相对做个对比而已。。。所有汽车测尾气时，都把充电器断了，那么也可以有个相对的好坏。问题是，发达国家掌握游戏规则制定权，按自己的技术进步，制定合适自己的规则。。。它可以突然把氮氧化物参数定得很低，因为它先已经在催化剂方面做了相应的调整，于是别人就要花很大精力去发掘技术。。。你还没弄好，它那边突然要测二氧化碳排放量了。。。于是制定规则者得心应手、随心所欲，而跟随者（主要是发展中国家），苦于应付，狼狈不堪。。。

目前国际所有的法规标准大致都是这么个运作方式——所谓殖民主义政治经济秩序是也！

汽车方面么，美国远远落后于欧洲。我以前回国工作时，德国一个汽车零件供应商告诉我：你买公车的话，宁愿买中国造的，也别买美国造的，那不是车。。。（呵呵，美粪们又不高兴了）。。。所以游戏规则还是以欧盟为主。奴才虽然不敢惹霸主，但有时也真不服气！奴才标准在主子那里不适用。我来宣传一下和广告一下也不行啊？就这个美国也不干了，这次终于找到了把柄——大众车在软件上做了手脚！其实测试条件本来和实际驾驶条件相差十万八千里，用软件优化一下，又算什么罪恶呢？现在什么机器不用软件优化？

其实，美国那个什么机构2年前就知道这个问题，大众汽车也早停用这个软件了，为什么现在突然一下子被公布，成为丑闻？德国议员、议会汽车委员会成员Oliver Wittke今早说了：纯属维护美国利益。法兰克福世界汽车展开幕，大众总裁继任，大众新一代柴油机公布在即，美国现在发难，绝非偶然！

呵呵，不算什么阴谋论，欧美发达国家共筑贸易壁垒（譬如正在进行的自由贸易谈判），习惯共举环保巨石砸人。但有时分赃不匀，先自己互砸起来。。。