周末扯几句，想到哪儿算哪儿。

对各家来说，汽车这东西的运营成本其实是挺高的。保险、牌照等相对固定的费用算一部分（500-1000），汽油（1500+）、停车还有维修之类没谱的加起来，每年总共至少要3000左右。具体费用因人而异，但无论如何，养车这一块儿根本省不下多少。再加上购车的一次性开支，每个家庭花在交通上的银子基本上属于刚性支出。

而说实话家用汽车的利用效率其实是非常低，每辆车每天的使用时间一般来说不会超过3小时（每天在路上耗3小时的请面壁节哀顺变……）。无论是提倡的拼车也好坐公交系统也罢，不方便这个问题是无法解决的，公交系统再快捷，总不会对所有人都提供门对门服务吧？从这点上来说，便捷性其实是家用车最主要的特点。

但如果无人驾驶技术成熟，家用车的便捷性特点就没有优势了。手机预约直接门对门，同时由于取消了司机的成本，价格上的优势应该会十分明显。出租汽车司机这个职业被全面淘汰还是其次，最关键的一点是，各个家庭为啥还要买车？无人驾驶技术出现的最大好处不是解放了司机，而是消除了家庭对购车的刚需。只要叫车的费用比养车的费用低，谁还会买车？大致一算就能做出比较，往最低算，2万的车用10年（太惨了）每个月大致150块，养车每个月350，加起来的交通费用就是500。而叫无人车的费用只要等于甚至略高于这个数字，革命就发生了。是愿意开辆破车挺10年自己操心维修加油清洁管理，还是每天像大爷一样只管用不操心？数字方面的计算大致看看就得了，各地情况不同，但总的养车费用省不下来。

家用车的使用效率也就每天3小时，规模化的租车公司应该至少能达到十几个小时，想想现在一辆出租车俩司机倒班开就知道了，规模化会导致成本的降低以及最终服务价格的下降，现在每天打车上班太贵，取消了司机的人力成本后，出租车能便宜多少？别的不说，如果现在上班的单程车费能控制在10块钱左右，一天20一周100，有多少人还会自己开车上班？

这种对家用汽车总需求的减少才是汽车制造行业所将面对的最致命的问题。汽车只是一种工具，如果租赁的费用大致等同于购买的费用，客户的选择是显而易见的，毕竟没人喜欢因为养护车辆问题操心，更何况租车还可以自选车型，撞车也都变成租车公司的责任……
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