回答: 高铁=高贴，高贴将导致财政破产 由 大灰狼君 于 2017-12-11 11:51

转载-

作者：里欧
链接：https://www.zhihu.com/question/24721050/answer/264620834
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

按照题主给出的1000公里，每天10对班次的假设进行回答：（1）航空系统建设成本更低，无论是否考虑沿线场站都是如此，考虑沿线场站，两者相差会比较小。两个点之间，假设仅始发终到两个大型场站（机场或车站），沿线均为小型场站。铁路（适合有沿线站的情况）：60亿*2+沿线场站数*0.5亿+1.2亿每公里*（沿线场站数+1）*60公里 （按京沪平均约60公里一个站估算）航空：500亿*2+沿线场站数*6亿如沿线场站数为0，则铁路成本为1320亿，航空为1000亿，航空节约如沿线场站数按60公里1个估算，则铁路成本约为1328，航空约为1120亿，航空节约总体上是航空比较便宜，按照站点和距离的关系，大体上可以估算当沿线场站数在13的时候，建设成本是类似的，如果超过了13个，航空系统的建设成本是优于高铁的，或者说超过800公里的距离，通过航空系统连接的建设成本较优的。（2）10年运营总成本，在题主给出的运量（每天10班）假设条件下，是航空系统好，但运量增加，特别是大运量条件下，总成本高铁节约。单位运营成本（含设备资产折旧、维护等），高铁约0.2元每客座公里，航空约0.5元客座公里（此数据均为实际运输中心较大客运量的平均数据，年运量在数千万以上，如果题目给出的运量，平均成本将远远高于上述数据，则折旧成本造成的增加多还是变动成本部分增加多还没有找到数据）每天10对，按最算10000人每天计算，年运量在360万左右。10年期情况下可总运营成本，高铁约70个亿，航空约180个亿，高铁运营成本节约110个亿如沿线场站数为0，则10年高铁总成本1390亿，航空为1180亿，航空节约如沿线场站数约60公里1个，则高铁总成本1398，航空为1300亿，航空节约但如运量增加到正常水平，如：年3600万人次，10年，则高铁成本700亿，航空1800亿如沿线场站数约60公里1个，则10年高铁总成本2020，航空为2800亿，高铁节约如沿线场站数约60公里1个，则20年高铁总成本2028，航空为2920亿，高铁节约运量保证的情况下，总成本平衡点大约在3-5年，之后就是高铁节约了。（注意，在沿线站点情况下，如：50-100公里等，航空公司运营的客座公里成本将会现显著增加，机场作业费等，铁路并不存在这一情况，因无可靠数据支撑，此处并未考虑，如考虑，将提前高铁总成本较优化的平衡点，这里要说明的是，如果客座公里成本高于运营收入的话，这样的航线是不可能持续的，但这部分的运输需求还是需要满足，高铁对此类需求能够更好的满足）这里要说明的事，其实只是非常简化的比较，说明在长距离、运量适中的运输场景下，航空是有成本优势的，如果是大运量，中短距离情况下，高铁会通过单位运输成本的节约，总体上是有优势，本来各种运输就是互相补充的，并不能绝对的比较，如京沪高铁和京沪航空快线，由于两地间运量需求较多，其实也是各有市场。部分数据假设：线路成本：350公里的高铁，估算每公里在1-1.25亿人民币之间（注意此成本包括了沿线中、小型车站的费用）；车站建设成本：沿线车站在1.2-1.5万元人民币每平方米之间（大体投资在3-5千万），大型车站往往在2-3万元每平方米（北京南60亿左右，广州南130亿），按照60亿估算。航空系统固定成本（个人不清楚航路是否有大量通信和其它设施成本，仅考虑机场建设成本，请指教）：中小型机场（类比高铁沿线站，建设成本在4-10亿元之间，姑且按6亿计算，如：黑龙江建三江民用机场项目总投资6.13亿元），大型机场成本往往难以平均估计（如首都新机场计划800亿），按照500亿估算。铁路移动设备成本：动车组，复兴号8节编组，按照2亿元（实际1.7亿左右），定员500人计算航空移动设备成本（网上查的资料，本人不熟悉，请指教）：飞机，以空客320和B737综合估算（根据国航机队运量数据选择这两个典型机型），评均成本按4亿估算，座位数按150人计算。运营成本涉及内容非常多，仅从年报相关信息进行总体推算，民航选择国航的数据（国航成本部分，客货也没有分开，但是相对来说货运很少，这里就近似估计），铁路选择京沪高铁（国铁客货的数据多数在一起，没办法对成本进行评估）航空公司：可用客座公里成本，约0.5元，按照国航年报的数据高铁公司：按照可用客座公里计算方法类比，约0.2元，按照京沪100对16节编组估算