從10年前比亞迪收購日本模具企業説起

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2019/03/21 6park.com

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中日深度觀察 6park.com
日本的模具産業已迎來關鍵時刻。日本經濟新聞社（中文版：日經中文網）2～3月實施的模具問卷調查顯示，70%以上的企業回答中國構成「威脅」。中國在模具的出口額上大幅超過日本，高居世界首位。作為製造業基礎的模具産業，其衰退有可能影響到日本製造業整體的競爭力。在全球規模的競爭激化之中，日本的模具企業現狀如何呢？ 6park.com
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2009～2010年，「OGIHARA 衝擊」襲擊了日本模具産業。當時被稱為「日本三巨頭」之一的大型模具企業OGIHARA（荻原）被併入外資系汽車零部件製造商泰國頂點集團（Thai Summit Group）和中國比亞迪（BYD）的旗下。OGIHARA是汽車沖壓模具的最大製造商，與國內外的汽車廠商均具有深厚關係。  6park.com
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OGIHARA以前的館林工廠，現為比亞迪旗下的館林模具公司（3月12日）



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從群馬縣館林站出發驅車5分鐘，到達一片田園地帶，就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者前往比亞迪旗下的館林模具企業，機械聲一直響個不停。公告板上貼著中國國內比亞迪整車和模具的據點地圖。在聚集了全部工序的廠房內，作業員正在不停地忙碌著。 6park.com
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中國模具出口額增至日本的近2倍 6park.com
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實現高品質模具的自産化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之後的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。 6park.com
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當時，中日的技術差距一目了然。「車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去」，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。 6park.com
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比亞迪行動迅速。僅在2010～2011年的1年內，就將數十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學習了模具的基礎知識和現場作業等。日本技術人員也前往中國的模具工廠，長期駐在吸收技術。 6park.com
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國際專用工裝和加工協會（ISTMA）的數據顯示，2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前後超過日本，如今成為世界最大的模具出口國。規模達到日本的近2倍，全球份額達到26％。在最近10年裏，中日形勢完全逆轉，日本的技術優勢開始迅速減弱。

日本經濟新聞（中文版：日經中文網）2～3月以415家日本模具工業協會的會員企業為對象實施了第17次「有關模具行業的問卷調查」。調查通過郵送，從相當於36.4％的151家企業獲得了回答。


  


猶如反映中日現狀一樣，回答企業的34.3％認為中國企業是「威脅」。如果加上「今後是威脅」的選項，比例則高達72％。對於日本國內需求萎縮、盈利環境也很嚴峻的日本模具企業來説，迅速擴大出口的中國企業將超出競爭對手的範疇。


 










   


比亞迪在中國的純電動汽車市場掌握20%以上的最大份額，還向歐洲出口。目前，加上中國的2座工廠，比亞迪共有3個模具生産基地。從大約2年前開始，以往在日本製造的車身側圍大型模具改在中國生産。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術，實現了快速增長。


 


比亞迪還從德國和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機，向海外敞開了門戶，2011年比亞迪與德國戴姆勒成立合資企業，學習著技術，已經不能再諷刺比亞迪是「山寨企業」了。


 


日本模具廠商擔憂貿易摩擦


 


模具問卷調查顯示，關於感到中國構成威脅的理由（可多選），64.1％的企業列舉了「模具技術正在提高」，僅次於「價格低廉」（69.9％）。認為中國製造的品質「和日本處於相同水平」的企業僅為9.3％，但另一方面，57.2％的企業認為「今後將達到相同水平」。


 


東京大學名譽教授、鴻海精密工業特別顧問中川威雄表示，「品質和技術實力的差距已經很小」。中川約20年前從東京大學退休之後出任了鴻海的特別顧問，一直在近距離觀察鴻海的模具技術。當時，中川威雄在鴻海的模具工廠看到「全都是最先進設備」，難掩驚訝之情。


 


鴻海將模具視為製造過程的關鍵，一直在進行集中投資。中川威雄透露，「工廠規模巨大，模具工人一度達到約3萬人」。隨著切削加工技術的進步，模具的使用正在減少，但鴻海目前仍有2萬名模具工人。鴻海以壓倒性的資金實力為武器，不斷地提高品質。
在問卷調查中關於中美貿易摩擦影響的選項中，36.1％的企業回答稱「有影響」。日進精機表示，進入2019年後，豐田系大型汽車零部件廠商的供貨商發來的訂單減少了。該公司感嘆：「確實因為春節這段時期的訂單不多，但2月減少得太多了」。


 


面對劇烈波動的需求，東京葛飾區一家橡膠模具企業的心情也是喜一陣憂一陣。在美國中期選舉的2018年11月，汽車零部件相關訂單大幅減少。該公司表示，「12～1月因報復性反彈，訂單有所增加，但進入2月後，又回到了觀望態勢」。


 










  


該公司擔憂地表示，「訂單每個月都在波動，要預測今後的銷售額非常難」。


 


對於大多數都是中小企業的日本模具企業來説，很難去應對訂單突然大量增加的情況。日趨嚴峻的勞動力短缺問題也看不到改善跡象，面對內憂外患的現狀，日本模具企業經營者的焦慮與日俱增。


 


比亞迪在收購OGIHARA的時候，工資和退職金都按照日本的標準發放，給了員工最大限度的關照。對於反映著中國資金實力的收購大戲，如今行業內對其的評價仍是毀譽參半。依然有很多觀點擔心「日本技術外流」。


 


10年的時間過去，中日的力量對比發生逆轉，差距正在拉大。支撐製造業根基的日本模具産業已經迎來能否維持競爭力的關鍵期。


 


日本經濟新聞（中文版：日經中文網）下川真理惠

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