背景焦点：2019春分，波音的冬天至暗时刻来了吗？ 6park.com
两架波音737-8飞机在5个月内相继坠毁，代表波音未来的737 MAX停飞潮席卷全球。舆论声讨、监管严查、市值蒸发，一切都来得比波音CEO丹尼斯·米伦伯格预计的迅猛。对102岁的波音来说，商业模式早已趋于稳固，预期外的波折已不多，两架同款新机接连坠毁，和“9·11”一样，并不常见。

埃航空难后，波音总裁米伦伯格在3月18日首次公开表态，准备为确保安全性采取2个措施。但这已经无法挽救信誉。3月22日，印尼鹰航发言人宣布：取消49架波音737MAX-8客机的订单。鹰航还打算将现有的唯一一架737MAX-8客机退回波音。印尼方面在3月14日已经将这一决定通知波音，巧合的事，波音也是在那一天决定停止向客户交付737MAX型客机。对于印尼的这个决定，波音的第一反应不是致歉和担责，而是派人进行劝说。 6park.com
2018年10月不幸发生空难的印尼狮航已经推迟接收211架737MAX型客机。 6park.com
不过，波音恐怕很难让印尼鹰航改变主意，因为鹰航已经对737MAX-8这一型号的客机失去了所有信任，并认为其不安全。唯一能够让波音聊以自慰的是，鉴于已经向美方交付了2600万美元订金，鹰航考虑改为采购波音其他型号的客机。 6park.com
现在美国人最担心的恐怕就是出现连锁反应。中国民用航空局发出紧急通知，要求中国运输航空公司于11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。中国也由此成为全球首个宣布停飞737-8飞机的国家。紧跟中国之后，英国、法国、德国、爱尔兰、阿曼、奥地利、土耳其、荷兰、马来西亚、新加坡、澳大利亚、印度、埃及、俄罗斯等50多个国家均已宣布，在全国范围禁飞波音737-8飞机。欧洲航空安全局12日也表示，对波音737-8 客机实施欧洲禁飞令。
其中，挪威航空将要求波音赔偿停飞造成的相关损失；波音在美国还可能面临遇难者家属的诉讼，司法赔偿可能高达每人200万至300万美元。
面对席卷全球的停飞潮，此前力挺波音公司的美国政府也不得不下达“禁飞令”。美国总统特朗普13日说，他将下令美国停飞波音737-8和737 MAX 9型飞机。美国联邦航空局随后发表了暂时停飞737-8型号飞机的声明。根据这一声明，联邦航空局的这一决定基于最新收集的证据以及当天上午获得的“经过最新处理的卫星数据”。在对埃塞俄比亚航空公司空难进行进一步调查期间，该禁飞令将维持有效。目前全球在运营的371架波音737MAX客机中，已经有超过2/3被停飞。 6park.com
现在美国人在忙着抓住调查主导权，进而止损。 6park.com
为了保证3月10日的埃航空难调查公平和客观，埃塞俄比亚方面把黑匣子送到了法国。不过法方在下载和保存黑匣子数据后，又将黑匣子归还给埃塞俄比亚，只是派了一些人员协助和支援埃塞方面进行调查。法方明显不愿负责飞行记录器数据的分析，而且没有给出理由（小姐姐注：但是法方已经拿到了数据哦，随时可以充当空客悬在波音头上的达摩克里斯之剑！美方敢造假么？）。
法国民航安全调查局（BEA）在3月13日就宣布：埃塞俄比亚请求BEA帮忙破译数据和保存语音记录仪里的资料，有关调查的任何消息都由埃塞俄比亚负责公开。BEA发言人在3月20日还声称“对数据的所有分析都由埃塞俄比亚自己进行。” 6park.com
在这种情况下，具体且深入的分析恐怕还是要美方来推动。法方透露的消息也证明了这一点：埃塞作为当事方主导调查，而美国国家运输安全委员会（NTSB）、BEA、FAA和波音公司都收到了邀请，会协助埃塞进行调查。而美方不查不要紧，揭开波音华美的袍，下面爬满虱子。 6park.com
总结起来，与波音有关的2个黑幕刚刚在最近曝光： 6park.com
1、对安全风险敷衍了事。2018年10月印尼狮航发生空难时，美国国会针对FAA召开了听证会，主要研讨事故原因，并调查FAA在认证波音新机型时是否违反程序。但显而易见的是，那次听证没能阻止下一次惨案。 6park.com
日本NHK在3月21日报道称，美国联邦航空管理局（FAA）决定质询波音高层，听证会将在美国国会举行。美媒爆料，联邦安全调查员已经发现737MAX客机的新型飞控系统并不安全，之前的评测存在漏洞。FAA担心被空客越落越远，竟然让身为“运动员”的波音充当“裁判员”，把安全评测与认证工作交给波音团队，还删减了审查流程。这种无异于谋财害命的做法也惊动了FBI，刑事调查已经开始。 6park.com
2、埃航与狮航空难具有致命的形似之处，这并非偶然。一方面为了与空客进行“价格战”，一方面为了将利润最大化，波音将系统升级和附加组件当成了摇钱树。保证飞行安全的“攻角指示器”和“警示灯”居然不是标配，而必须单独花钱采购。在关系乘客安全的设备上赚钱（譬如连备用灭火设备都要敲一笔），波音可谓是黑了心，最后搭进去的是声誉。 6park.com
致命的是，狮航空难发生后，波音的“补丁”迟迟没有打上。原计划于2019年的软件升级因为波音与FAA的分歧而搁浅，“警示灯”也没能及时安装，造成了极其严重的后果。印尼狮航JT610航班坠海前，机长为了把机头扳正而进行26次努力，结果仍然无能为力。“自动防失速系统”（MCAS）的10秒自动俯冲成为死神的镰刀。 6park.com
美国彭博社3月21日报道称，埃航失事客机上的机长并未在波音737MAX-8模拟机上进行训练，因为驾驶舱模拟器缺少应对MCAS系统出故障的训练。更何况波音方面曾表示驾驶过这种机型早期型号的资深飞行员并不需要接受模拟器培训，不少飞行员在ipad上熟悉了一下新功能就以为能够掌控新机型。而FAA对此并无异议。 6park.com
《纽约时报》指出，狮航波音737MAX-8失事前，机头下扎已经无法纠正，驾驶舱录音显示一名飞行员绝望地翻开操作手册，另一名飞行员则开始祈祷。如今，应该祈祷的恐怕是波音。接下来的事态恐怕会超出美方的控制能力。仅仅为了应对席卷全球的“停飞潮”，波音或许就该赔付50亿美元。如果调查结果证明波音和FAA隐瞒客机存在的问题，那么索赔金额或是天文数字。外界终于在两起“巧合”的空难后，开始审视波音的内里。这个牵动全球航空产业链和华尔街情绪的百年企业将走向何方？ 6park.com
现在对波音来说还不是至暗时刻，因为更糟糕的事情还在后面。加拿大交通部长贾诺马克·加尔诺近日称，加拿大航空监管机构正在审查737飞机的美国认证，这或会对737-8飞机产生深远影响。《华尔街日报》援引匿名知情人士的话报道称，一个大陪审团向参与开发这架飞机的“至少一个人”发出了传票。报道说，司法部刑事司的一名检察官被列为联系人。 6park.com
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最高损失可达5800亿 6park.com
除了遭遇全球逾50个国家停飞之外，埃航空难发生后，波音市值也大幅缩水。 6park.com
据CNN报道，波音股价在今年3月1日已达历史高位，至每股446美元。而自埃航空难至今，该股已暴跌11.16%，3月11日至12日，短短两天之内市值蒸发约260亿美元，其中11日盘中波音一度暴跌13.5%，创“9·11”恐袭以来最大跌幅。 6park.com
几家华尔街投行近日发出警告：投资者目前仍没有预料到波音核心机型所面临的风险。波音公司2018年度财报显示，该公司营收总额达1010亿美元，全年实现净利润105亿美元。 6park.com
据《福布斯》网站预计，每年737-8型号飞机订单可为波音公司带来320亿美元的收入，这意味着该机型目前是波音最卖座的产品。 6park.com
波音公司2018财年年报中提到，去年波音总计交付256架737-8机型。粗略计算下来，平均每架737 MAX系列飞机可创收1.25亿美元。但需要注意的是，这只是均价，MAX系列最便宜机型售价不足1亿美元。 6park.com
而该财报显示，截至2019年1月31日，波音总计获得737-8订单5012笔，交付376笔，未交付4636笔——这也约占波音全机型订单总额的80%。言下之意，若所有未交付订单遭到取消，波音将损失约5795亿美元。 6park.com
据彭博社援引消息人士透露，狮航已计划取消剩余211架未交货的波音737-8机型订单，价值总计约220亿美元。 6park.com

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品牌危机甚于技术危机 6park.com
波音公司究竟会为埃航空难买多大的单还有待“折翼”飞机黑匣子数据，但此次事件毫无疑问将对波音品牌产生巨大杀伤力。 6park.com
不过，也有分析指出，停飞737-8机型对波音的财务表现和未来发展影响会比较小，当然这是建立在认为波音可以很快修正存在的安全问题的基础上。由于整个航空产业对于单通道飞机需求高，现在波音737-8系列和空客的A320neo收到的未完成订单超1.1万架，而生产速度极慢，这意味着航空公司不但转换机型成本很高，且不可能在短期内拿到飞机，再加上进入这个产业门槛过高，暂时市场格局不会改变。 6park.com

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波音拒赔偿？ 6park.com
在埃塞航空失事飞机黑匣子初步分析释出后，时隔一周波音CEO丹尼斯·米伦伯格终于再次发声。 6park.com
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《纽约时报》报道，3月20日，丹尼斯·米伦伯格在波音公司官网发布声明。他表示，当调查人员继续确定最终结论的时候，波音正在完成此前宣布的软件更新和飞行员培训修订，这些将解决机动特性增强系统（MCAS）响应错误传感器输入的情况。 6park.com
米伦伯格还在声明中强调，安全是在设计、制造和支持波音飞机当中的首要任务。作为任何一起事故后标准流程的一部分，波音会检查飞机设计和操作系统，并在适当的时候研究产品更新以进一步提高安全性。不过，米伦伯格未在声明中提及道歉和赔偿方面的内容。 6park.com
3月10日空难发生后，米伦伯格当天曾发推特（Twitter），为遇难者和其家属祈祷，并表示波音正在为事故调查提供技术援助。此后直到3月17日黑匣子数据初步结果出炉，他才再次发表声明。 6park.com
米伦伯格的“沉默”也引发了公众的质疑。乔治华盛顿大学的公共关系教授Lawrence Parnell表示，这种沉默是危险的，“人们越来越希望CEO能够挺身而出、承担责任、道歉并解释将要发生的事情。”不过,另一些专家则认为米伦伯格此刻的低调并不令人意外。危机管理公司Dezenhall Resources创始人Eric Dezenhall就告诉《华尔街日报》，尤其对于航空制造业这类行业，CEO并不总是像那些面对消费者的行业一样面对公众。