| 送交者: Fremont[♂☆★★声望品衔11★★☆♂] 于 2019-03-24 14:24 已读 3147 次 | Fremont的个人频道 |
这个话题很多的网友可能没有任何的兴趣，或者根本就看不懂。 但鉴于前面大家耗费了很多的时间和精力来讨论，我觉得还是有必要来进一步科普一下。 6park.comC-46是美军2战的重要运输机，虽然数量和C-47相差甚远，但凭借惠普逆天的R-2800大黄蜂发动机，性能上要优异的多。 但是在2战中，因为战略资源的紧张，象C-46运输机这样的辅助机种，是不太可能上带增压器的高性能发动机的，主要的原因除了资源要向战斗机倾斜外，运输机满载后的实际使用升限会大打折扣，实际的巡航高度最多3000～4000米，这个高度上增压器的增压效果没有高空显著，但同时却会大量的增加油耗，对于运输机来说没有很大的意义。 同时，运输机做为辅助机种，很重要的一个要求就是要控制成本并加快生产速度，比如C-46的民用型有舒适的增压座舱，但军用型就没有，因为增压座舱成本高，工时长，而且日后的维护也复杂，战斗中损坏后很难临时修复。 6park.com所以，2战中的军用运输机都没有增压座舱，发动机也很少安装增压器。 一些轰炸机象B-17, B-26, B-29等大范围的使用了增压引擎，这个很好理解，毕竟飞行员是要上去用命来执行任务的，需要飞机的高空高速性能。 战斗机就更不用说了，几乎无一例外的使用增压引擎。 6park.comC-46剖面图，看不到任何的增压器6park.com使用机械增压大黄蜂发动机的F4U海盗剖面图，清楚的标出了机械增压器的位置(25)，紧挨着发动机的后面。 6park.com至于也使用大黄蜂发动机的P-47，更是使用了设计变态的机械增压器，使用这个增压器的独此一家P-47，别无它号。 6park.com
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