俺已经就波音737 Max8 的两起事故发帖讨论，可是随着事件细节的不断披露，觉得波音公司可能在隐瞒着重要的事故真相。 6park.com

俺的疑点如下 6park.com

第一，现在流行的说法是由于波音737 换装了大推力发动机，而发动机体积太大，并不适合上世纪60年代设计的737原发动机安装位置，就把发动机安装位置推前并上移，造成了737 Max 容易在爬升阶段失速，而加装上MCAS是为了防止失速。现在表面上看是MCAS造成电脑系统抢夺了飞行员的控制权，MCAS有设计缺陷。但是俺觉得波音之所以加装MCAS也应该是考虑到飞机爬升阶段失速的后果狠严重，必须要交由反应比人快的电脑系统处理，否则结局可能更糟。因为根据墨菲定律‘如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。不管这种可能性有多小，它总会发生。’因此从墨菲定律的角度看，波音公司加MCAS并没有错。毕竟电脑犯错的几率要比人犯错几率小很多。 6park.com

第二，既然加装MCAS并没错，那么为什么737又接连出了两次事故呢。波音的调查说是由于波音737两个仰角传感器测量值不一样。电脑系统根据最坏的一个仰角器，也就是可能是错误的读数的传感器控制飞机机头下压。这个说法很奇怪。因为在只有两个传感器的情况下，如果读数不一样，应该相信哪一个，对于这个问题就是连小学生都会回答，哪个都不可信。而波音那些高薪系统设计专家和码农居然就取最坏的一个传感器数据操纵飞机，对错都只有百分之五十的可能，有点令人不可思议，太不负责任了。俺觉得可能两个传感器中的一个是主传感器，一个是热备份。MCAS主要依靠主传感器操控飞机。否则为什么波音不多加装一个仰角传感器呢。要知道现在就连军用小飞机都有3个以上仰角传感器，以多数传感器表决方式，电脑控制飞机的飞行姿态。波音为什么只用两个传感器呢，很难解释。6park.com

第三，波音所以只用两个仰角传感器，一定是因为对仰角传感器的可靠性非常的信任。一般来讲，新飞机出事都是因为关键部件质量存在隐患，而仰角传感器就是这样的关键部件。现在波音承认是仰角传感器的数据不一致造成了MCAS的错误控制，但是没有解释为什么仰角传感器会出现问题。甚至于连仰角传感器是不是美国自己生产，还是外包采购都不说，情景很可疑。飞机仰角传感器有两种，一种是采用空速管测量，一种是压力贴片，两种传感器如果没有质量问题，可靠性都很高，在各类型号飞机上广泛应用，很少出事故。出事故一是人为维护有问题，二是高空结冰，传感器工作不正常。在起飞阶段的低空不存在结冰的可能性，出问题很罕见。如果不是人为的因素，就必定是传感器质量有问题。而这样问题一般都是在新飞机上早期使用发生。就和我们买电视机一样。如果一个新电视机三个月内不出现故障，基本上在其设计的使用寿命周期内都不会发生故障。 6park.com

综上所述，俺觉得波音承认是MCAS系统问题，是在避重就轻。波音公司可能在隐瞒着重要的真相。现在波音只是简单给软件打个补丁，取消了MCAS系统优先控制权，把由于仰角读数不一致应该怎样控制飞机的权利交给了驾驶员，没有解决为什么仰角传感器读数错误的问题。这样使得737飞机的问题依然存在，根本无法杜绝类似的事故重演。波音只是可以把事故的元凶归结为737驾驶员，逃避了自己的责任。波音现在真是晕了头。 6park.com



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贴主:科普人于2019_04_12 3:47:17编辑