3月，埃塞俄比亚驻华大使特肖梅？托加在中国商飞上海陈列室中参观了C919、CR929飞机。
4月17日，埃塞俄比亚航空集团表示，考虑采购C919客机！

这里的埃航，就是前期波音坠机的那家航空公司，被美国坑惨了的埃航，终于快下决心了——预定并采购中国的大飞机。
埃航空难后，
世界各国都在寻求替代品
在航空业中，波音和空客是两大巨头。不过，在埃航坠机发生后，人们惊觉，当波音和空客这种大公司为富不仁时，他们还需要有别的选择。


作为坠机事件的直接相关方， 埃航的感觉尤为强烈。于是，在坠机后一个礼拜，埃塞俄比亚驻华大使就参观了C919和CR929。
无论从时间节点还是其本质意图去看，那次参观都不是一此简简单单的参观，而是替自己国家寻找更安全可靠的飞机。


所以，参观一个月后，埃航放出消息——埃航已经和中国各大航司组建联合委员会，就C919客机采购事宜进行跟进协调。
恰如埃航首席执行官格布力马里安对外宣称的那样，“埃航的工程师正在和中国商飞的工程师们合作，对C919客机的适应性进行评估。埃航目前正在考虑，待C919客机开售，就将其列入该航司客机编队之中。”

而国际贸易的常识提醒我们——一项重大的合作，实际上做的一定要比能够对外宣称的要多得多。
所以，此刻，埃航对中国C919的采购意向，一定比媒体公布的还要强烈。


其实这也好理解，毕竟，中国的产品一直以物美价廉、性能可靠著称。波音飞机导致的空难，只是让别人对中国产品的定位和特点，有了更加深刻的印象。


可以预见的是，在各国航空公司都在寻求波音的替代品时，中国的C919和中俄合作的CR929，一定会有更多的好消息！

波音陷入低潮，
中国国产大飞机崛起的机会
许多的时候，打败你的，往往不是对手的强大，而是自己的失误、乃至是错误。

说实话，在波音飞机发生空难之前，估计没有人会绝对C919能够和波音抗衡，即使有这种想法，也一定明白这样的过程会非常艰难。
可是，在埃航空难发生之后，波音陷入了停飞大潮，并且还有更的噩耗正在传来。这种大背景下，中国C919是有很大机会的。
不过，得强调一下，这种机会的得来不仅仅靠对手的错误，也不单单是C919自身的性能，还有中国整体部门的努力。
比如，若不是中国的巨大魄力停飞所有的波音飞机，恐怕全世界都不敢停。这样率先而为的决心和实力，大大提升了中国在航空界的话语权和公信力，最直接的反映就是美国FAA在评估波音问题时候积极邀请中国的加入。

要强调的就是，埃航事故后续，发出了一个明确无误的信号：美国联邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一权威机构。
再比如，中国平时对航空安全的极致追求，有时甚至“会令人恼火”——
即使天气好，中国的机场也不像西方许多机场那样让飞机连续起飞，或者降落得和西方机场一样快；当雷暴来袭时，中国会让起降间隔更大，有时空中交通管制员会告诉飞行员在其他地方备降。
可在埃航空难发生之后，人们才意识到，中国航空业的这些措施确实能够非常有效地保护乘客的安全。

正是中国航空业平日里对安全的坚守，在关键时刻的发生，让世界各国航空公司对中国的C919变得更加期待。
所以说，“波音的低潮、C919的机会”，这是对的，不过，得从上述的角度去理解。

C919当坚定地打破垄断格局，
并且汲取波音的教训
不可否认，即使是到此刻，当今世界航空的客运市场，依然是被空客和波音所垄断着的。不过，波音的危机、空客的问题，确确实实给了后来着打破垄断格局的机会。
但是，在竞争的行业里，从来没有人说过“别人的问题就是你的机会”，所谓的机会，你抓得住、才算数！
目前为止，截至今年3月的统计数据，C919获得了超过850份订单。如果算是4月的，已经潜在的，这个数据非常有可能达到4位数。
还记得两年之前，C919一跃而起，在起飞之前，中国商飞就接到了500多份订单，尽管几乎全都来自中国国有航空公司。
外界对它的信任和期待，可见一斑！
结合此前的报道，中国商飞将于2021年开始向其首个客户——中国东方航空交付这款飞机。

不过，C919一定要注意，未来得在应当在保证质量的前提下，提高飞机的舒适性与适应性，吸取空客公司与波音公司的教训，不犯百年波音所犯的错误。
让我们一起期待，中国的C919翱翔在全球各地！