（北青网讯）波音公司周四表示，第二季度将损失49亿美元的税后费用，原因是该公司的737max 客机在两起致命事故后长时间停飞。
这家全球最大的飞机制造商在一份声明中表示，这项收费是出于"对客户的潜在让步和其他考虑"，以及产量持续下降的影响，因为使用这些飞机的航空公司将航班取消期延长至11月。
波音股价在盘后交易中上涨2%
 ，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师拉杰夫?拉尔瓦尼(Rajeev 
Lalwani)表示，这是一个迹象，表明投资者对收费的规模和波音的生产计划感到满意。波音计划于7月24日公布季度财务业绩，而在此前不到一周，波音公布了这一消息。
拉尔瓦尼表示:"该公司对于年底前恢复服务、在大约12个月内实现737客机的月产量达到57架有一定程度的信心，而投资者对此越来越持怀疑态度。"
波音公司(Boeing)正面临其历史上最严重的危机之一。自3月份埃塞俄比亚和印度尼西亚发生坠机事件以来，该公司销售最快的喷气式客机一直处于停飞状态。这两起事故在5个月内共导致346人死亡。
 这家总部位于芝加哥的飞机制造商目前正面临声誉受损和飞机重新起飞的财务成本问题。 波音公司首席财务官格雷格 · 
史密斯在一份声明中表示:"我们正在采取适当措施来管理我们的流动性，并以最佳方式增加我们资产负债表的灵活性，以应对这些挑战。"
波音737max 的停飞给业界带来了冲击波，并推迟了一款新型波音飞机的发布，这是一款双通道喷气式飞机。业内消息人士称，除非波音董事会全面了解737危机造成的金融风险，否则不太可能对该项目开绿灯。
波音公司还表示，第二季度生产旗舰单通道飞机的预计成本增加了17亿美元，主要原因是飞机生产率下降的时间长于预期，导致成本上升。在埃塞俄比亚发生第二次坠机事件后，生产型波音公司将西雅图地区的单通道飞机月产量从52架减少到42架，同时停止向航空公司交付飞机，这削减了新的现金注入，也打击了利润率。
 较低的价格意味着波音公司不得不为零部件支付更高的价格，零部件的价格是根据波音公司的购买量来确定的。 
波音公司表示，该公司正致力于在2020年每月建造57架737客机。4月份公布第一季度业绩时，波音放弃了对2019年财务前景的展望，停止了股票回购，并表示降低产量是因为停飞至少花费了10亿美元。
 但是，由于波音737的减产直到4月中旬才开始，所以预计波音要到第二季度末才能更全面地了解停飞的费用，以及计划如何修复其在飞行公众心目中的形象。
周四，西南航空公司与美国竞争对手一起取消了更多的航班，直到11月初，这也促使美国廉价航空公司暂停招聘新的飞行员。
 拥有14架 MAX 喷气式飞机的美国联合航空公司(United 
Airlines)周二公布了季度收益，显示由于航空业的座位容量减少，单位收入有所增加，不过由于停飞，成本今年有所上升。 
波音公司正面临着来自世界各地监管机构、美国立法者和司法 部门的一系列调查。