即将进入“金九银十”的传统销售旺季，中国车市下行的趋势仍未踩下刹车。
9月11日，中汽协发布最新汽车工业产销数据。今年8月，中国汽车行业产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，连续第14个月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。
中国车市在结束持续28年的高增长之后，2018年迎来全年销量负增长，2019年很有可能延续这一态势。在整体下行的趋势中，2018年迅猛增长的新能源汽车行业受影响尤为显著。8月，新能源汽车连续第二个月产销同比双双下降。
政策红利的潮水退去后，被寄予厚望的新能源汽车行业或将遭遇新的问题。
自主品牌新能源下半年开局不利
即使在迎接“金九银十”前夕，8月车市也并未带来多少惊喜。
今年7月，汽车产销数据达到近3年以来的最低点，产销同比下降达11.9%和4.3%，而进入8月，下滑趋势持续，汽车产销分别同比下降0.5%和6.9%，产量同比降幅有所收窄，同时销量同比降幅有所扩大。
从全年数据来看，2019年总体产销情况同样不容乐观。1-8月，汽车产销累计完成1593.9万辆和1610.4万辆，同比降幅高达12.1%和11.0%。其中乘用车产量同比下降13.8%至1321万辆，销量同比下降12.3%至1332万辆。相比7月中汽协对2019年全年销量同比下降5%的预测，实际情况或将更加惨淡。
对下半年的汽车市场走向，中汽协会副秘书长师建华表现出谨慎乐观的态度。“（汽车市场）下半年应该是有所回暖，但是回暖到什么程度，大家心里都没有太大的把握。”他在接受媒体采访时表示，“希望‘金九银十’以及后面几个月的销量能实现同比增长。”
车市下滑的大背景下，新能源汽车行业也未能幸免。
7月，新能源汽车产销量在今年首次同时踩下“急刹车”，在6月产销曾达到13.4万辆和15.2万辆的高峰后，7月锐减至8.4万辆和8.0万辆，分别同比下滑6.9%和4.7%。8月，新能源汽车产量同比下降12.1%至8.7万辆，销量同比下降15.8%至8.5万辆。
从动力电池装车量的变化也能感知到新能源汽车行业的寒意。8月，中国动力电池装车量同比下降17.1%，同时也是2019年首次出现环比下降，相比7月降幅达26.4%。


图源：中汽协

进入下半年，新能源汽车市场面临的形势已迥然不同。

从目前几家公布8月销量快报的车企可以看出，新能源汽车销量大多数有所下跌。比亚迪8月新能源汽车销量1.67万辆，同比下滑23%，连续两月销量下滑。2019年42万辆新能源汽车的销量目标，比亚迪截至8月仅完成了42%。
排在比亚迪之后的北汽新能源8月销量为1.07万辆，环比降幅达到14.42%。1-8月，北汽新能源累计销量为8.83万辆，仅完成22万辆年销量目标的40%。
在新能源领域起步稍晚的吉利，7月新能源及电气化汽车销量为4476辆，相比6月下跌近72%。此外，江淮汽车8月新能源汽车销量同样大幅下滑，纯电动乘用车销量3109辆，同比减少46.4%。
自主品牌的新能源车型，在下半年的惨淡开局中，几乎无一幸免。
补贴下滑、透支库存，余震继续影响车市
从各大车企对产销情况的分析，以及第三方机构的统计来看，补贴退坡仍然是新能源汽车市场变化最主要的影响因素。

目前的新能源汽车价格区间多聚焦于中低档次，消费者的价格敏感度更高，补贴退坡造成的价格波动对消费者有明显影响。
中汽协会秘书长助理许海东认为，今年6月，车企为了赶上最后一波补贴红利，大多对新能源汽车大力促销，一定程度上透支了新能源汽车的销量。同时，补贴减少也增加了车企的成本压力，从而影响到对新能源产品的推广力度。
在补贴政策红利期，政策导向对新能源汽车销量有明显影响。以江淮的纯电动乘用车为例，6月销量高达9842辆，同比增长429%。
补贴退坡之后，中国自主品牌新能源汽车在7月几乎全面经历衰退，包括比亚迪、吉利、广汽、北汽等在内的新能源品牌销量均下降，其中长安新能源单月销量环比降幅高达92.82%。

图源：中汽协
补贴退坡之后，很难判断新能源汽车接下来能否重现上半年的佳绩。
对于明显依赖政策红利的新能源汽车行业，新的政策推动或许也将到来。9月11日，工信部官网信息显示，决定修改 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）并公开征求意见。