9月20日，新一代磁浮列车在中国（长春）轨道交通博览会上亮相。该车由中车长客股份公司研制，采用常导电磁悬浮和短定子直线电机牵引技术，最高运行速度达120km/h，这也是目前中低速磁浮列车所拥有的最高速度等级。该车应用精准的单点悬浮控制系统、优良空气动力学流线型设计、安全可靠的纯液压制动装置，造车水平处在中低速磁浮技术的前沿。

据该项目技术经理梁世宽在车内车下向本报记者详细介绍了该车性能，他说作为磁浮旅游专列，列车采用铝合金及复合材料降低车体重量，并通过喷涂阻尼浆、隔声垫等措施控制车内噪音，既安全舒适又节能环保。该车转弯半径只有70米，又可以爬70度的陡坡，可以利用城市绿化带上空运行，不占用城市宝贵的空间。
记者在展场看到，活泼可爱的动物主题外观和内饰以及通透的“落地”车窗，使列车内外环境融为一体。
梁工为记者算了一笔经济账。３辆编组车辆只有几千万元，贵在磁轨，每公里要达到1.9亿元。随着车辆和磁轨规模生产，成本将大大降低。以30年为计算单位，磁浮车因为没有磨损，运维成本将大大减少。
磁浮轨道车辆利用受控制电磁力将车辆悬浮在轨道上（间隙约8mm），并采用直线电机驱动车辆进行纵向运动。中低速磁浮交通系统具有绿色环保（低噪音、低振动）、安全性高、转弯半径小、爬坡能力强等优点，适合城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。中低速磁浮轨道交通是中国新一代轨道交通创新热点，相比其他轨道交通制式拥有建设成本低、周期短、占地少等综合优势。


中车长客股份公司是我国最早拥有高速磁浮车辆实际运营经验的轨道交通装备制造企业。在中低速磁悬浮领域也拥有雄厚的技术积累。“十五”期间，中车长客研制出用于高速磁浮试验线的试验车辆；“十一五”期间完成时速500公里高速磁浮国产化样车的生产制造，目前已投入上海示范线开展商业运营。“十二五”期间，中车长客对两辆高速磁浮试验车进行车辆升级改造，进一步掌握了整车系统集成技术。“十三五”期间，中车长客参与时速600公里高速磁浮车辆项目的研制工作，并承担车体结构以及气动阻力分布、噪声产生及传播规律等研究任务；同时开展高温超导高速磁悬浮交通技术研究。在中低速磁悬浮领域，1992年中车长客股份公司完成原国家科委“八五”重点攻关计划低速悬浮架研制任务。2001年中车长客与西南交通大学联合研制了青城山低速磁浮列车。以此为基础，2005年再次为上海1.7公里试验线研制3辆中低速磁悬浮列车。
该车设计主管杨惠民说，该车即将交付明年底运行的广东省清远市，清远市磁浮旅游专线全长38公里，首期线路将与长隆主题公园同期运营，后期将连接更多区域景观。