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拉上窗帘/文 原标题：海航的A350机队还要不要？
最近有消息称，南非航空已经确认接手两架原本由海航集团订购的A350-900型客机。这不仅意味着南非航空多达16架的A340机队将开始更新，而且也意味着海航的A350机队将面临更多的不确定性。
海南航空现有4架在役的A350客机，这属于15架订单的一部分。但是，海南航空的远程机队其实是以波音787飞机为主的，它现在有多达40架787飞机，而且订单尚未执行完毕，新飞机还在不断的交付中。 6park.com
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图：海南航空当前拥有多达40架787　摄影：拉上窗帘
海航的787机队是从2013年开始运营的。在这之前，海航曾运营过波音767。自2007年开始，海航开始引进空客A330飞机，逐渐建立起了一支多达34架的A330机队。但这34架A330飞机中只有9架是A330-200飞机，占多数的A330-300飞机并不具有飞越太平洋的能力。因此海航只在欧洲和澳州航线上使用A330飞机，北美航线则悉数采用波音787执飞。
在爆出财务危机之前，海航“双宽体”的发展策略看上去并没有什么不妥。然而与国有三大航相比，海航的规模毕竟还不够大，家底还不够殷实。后勤队伍要同时支撑空客A330和波音787两套不大不小的远程机队，其实并不划算。 6park.com
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图：海南航空还有34架A330　摄影：拉上窗帘
但是在2018年，海航却又开始接收运营空客A350飞机，实在很让匪夷所思。据业内传言，海航的15架A350飞机是原准备给香港航空的，订单其实早在2015年就已经确认。但香港航空近年来矛盾不断，前景不明，无法接收这个订单。海航如果不想掏违约金，也只能把这15架A350收入自己囊中了——但也有人说，这个订单已经缩减为了10架。 6park.com
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图：漂亮的海航A350飞机　摄影：拉上窗帘
从种种迹象来看，海航起初并未准备运营A350. 其最早的两架A350飞机，是由巴西蔚蓝航空向AerCap以租赁方式订购的。因为海航在2015年出资控股了蔚蓝航空，所以在蔚蓝决定放弃A350时，只好自己接手。海航曾一度想把这两架A350交由旗下发展势头迅猛的首都航空运营。但是财务危机爆发后，首都航空已不完全听命于海航，真可谓世事难料。 6park.com
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图：曾涂过“首都航空”的B-1069号飞机　摄影：拉上窗帘
海航集团还从巴西TAM（现LATAM）手中接手了两架A350，原本准备给天津航空——在财务危机之前，首都航空和天津航空是海航集团中最有希望的两颗新星——然而与首都航空一样，这事儿也“泡了汤”——所以海南航空当前的4架A350，其实是这么来的。
在未交付的6架A350中，有2架已经下线，分别是今年7月29日下线的B-308H号（SN:251）和8月14日下线的B-308J号（SN:260）。不知道是否因为海航集团没有付清货款，这两架飞机下线后旋即“封存”。此次南非航空宣布接手的，应该就是这两架。 6park.com
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图：郁闷的海航A350　摄影：拉上窗帘
根据资料，海航订单中的另四架也已经排产，产线编号分别是246, 285, 308, 351, 但目前尚不了解进展。如果还没“成型”的话，也可能会就此打住，易手它人。至于违约金要掏多少钱——你打听这个干嘛？
近年来，海航为了腾挪资金，采取了一系列紧缩政策，包括抛售科技和房地资产，出售投资的澳航和蔚蓝等的股票。但飞机订单具有滞后交货的特征，当年“大跃进”时夸下的海口，现在正是兑现的时候。如果拿不出钱，飞机肯定回不来——业界这种“not taken”的例子，比比皆是。 6park.com
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图：是挺过去呢？还是尽快出手？　摄影：拉上窗帘
海南航空现在拥有多达78架宽体客机，坦白地说已经有些“过盛”。在它的北美航线上，甚至出现了2000元左右的超低票价（往返含税）。世界经济似乎正面临停滞甚至下滑的风险，航空业已经有一点点的风声。
今天路透社报道说海航将停飞西安－墨尔本、上海－特拉维夫等航线。此前有新闻说海航北美的卡尔加里、拉斯维加斯等航线也将减班。航空业不适合“抛荒轮作”，所以这么多大飞机要去干什么，是一个很严峻的问题。
如果A350停止引进的话，只有4架的规模肯定难以盈利的。无论是机组，还是机务，都将在压力与浪费之间交替转换，忍受巨大的折磨。
是挺过去呢？还是尽快出手？