雪铁龙复古老爷车。（图片来源：中新社资料图）
10月31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙集团发表联合公告，正式宣布合并，未来将创建一个设立在荷兰的新实体。然而，法媒称，在全球第一大汽车市场，这两家企业却倍受打击。

未在中国市场找到位置

法国《回声报》报道，菲亚特克莱斯勒和标志雪铁龙的销量均在中国暴跌，两家企业在中国的市场份额加在一起还不到1%。由标志雪铁龙和东风汽车合资经营的神龙公司今年前9个月的销量为91049辆，减少了一半以上。菲亚特克莱斯特的情况也并没有更好，与广汽集团的合资企业销量为52372，下滑了46%。如果说两家汽车制造商的合并是为了创造一家全球Top5的车企，那么它在中国市场将仅仅停留在前十名以外。

菲亚特克莱斯勒与标志雪铁龙均定位中端市场，尤其受到中国汽车需求量下降的影响。尽管如此，其他汽车制造商，如大众或是通用，都表现甚佳。事实上，困境并不是刚刚才开始，来自中国制造商的竞争对这两个集团都造成了沉重打击。

中国本土的汽车制造商现今已经能提供非常优质的汽车，并迎合消费者需求提供线上产品销售。与此同时，它们也提供极具吸引力的价格。一家汽车咨询企业分析：“吉普目前是菲亚特克莱斯勒唯一的旗舰产品，其他产品则没有在中国市场找到自己的位置。”这位专家继续表示：“至于标志雪铁龙，则因为没有提供符合需求的产品而被边缘化。”

专家支招：寻求协同效应

合并虽然不能让两家集团的销量迅速回升，一位工业家分析称，“这至少是个重新审视和寻求协同效应的机会”。两家集团都面临着品牌定位的问题，同时也面临着进入市场难的困局，“协同效应应该从经销商方面找寻”。但是，在菲亚特克莱斯勒与标志雪铁龙在中国拥有不同合作伙伴的情况下，工业方面的协同效应将更加复杂。

标志雪铁龙与其中国合作伙伴东风进行了大规模的重组。在路透社看来，这将可能通过关闭5家工厂中的两家来实现。对于这项业务，在标志雪铁龙持股12%的东风集团或许拥有发言权。在菲亚特克莱斯勒与标志雪铁龙宣布正在讨论合并事宜后，东风集团在香港的股价下跌了2.28%，而广汽集团则下跌了5.58%。