封锁技术,还对中国出言嘲讽,3年后这一幕让日本彻底后悔
虎门大桥是位于广东省境
连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥 6park.com 6park.com 坐落于珠江狮子洋之上
近年来随着粤港澳大湾区大力建设,虎门大桥早已不堪重负,时常发生堵车问题 6park.com 6park.com 虎门二桥对此我国专门建设了深中通道与虎门二桥
其中虎门二桥全长12.891公里,总投资额111.8亿元
这座大桥中有两座超千米级的世界级跨江特大桥 6park.com 6park.com 其中坭洲水道桥以1688米跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一
主塔高度260米,相当于90层楼高,钢桁梁全宽达到49.7米,宽度位列世界第一 6park.com 6park.com 工程师们曾不止一次的说过,虎门二桥建设难度一点也不比港珠澳大桥低
作为一座规划了10年历经5年才建成的跨海大桥,虎门二桥在建设过程中遇到不少难题 6park.com 6park.com 其中坭洲水道桥跨度超千米,此时主缆就成为整座大桥的关键所在,规划中的主缆将由32,004根直径只有5毫米的钢丝组成,而且100年内不能进行二次更换,这些细小的钢丝肩负着桥梁百年寿命的重托 6park.com 6park.com 20年前工程师们在建设虎门大桥时,钢桁梁焊接,高强度钢丝制造,索股吊索等领域的技术国内基本都是空白,英国人曾断言中国无法完成这座大桥的建设工作,最后工程师们创造了奇迹,而20年后虎门二桥再次遇到了世界难题,主缆所需的钢丝强度要达到1960兆帕,而我国目前的悬索桥所用的钢丝强度仅有1770兆帕,比1960兆帕低两个等级 6park.com 6park.com 建设者们正手足无措时,日本相关专家传来了消息,早在20年前,日本的1770兆帕钢丝与1960兆帕钢丝均达到要求,其中的研发工艺还在中国申请了相关专利,在听说中国需要高强度钢丝后,日本索股驻华代表找到了中方负责人洽谈钢丝事宜,他知道中国没有相关研发工艺,并吃定了中国必须使用他们的钢丝才能继续建设大桥,便在报价方面狮子大开口,随后中方进行了还价,但日本代表态度非常强硬,一步不让,此时中方要如何选择? 6park.com 6park.com 直接买,不但费用高昂,而且日后随时有被日本卡脖子的风险,自主研发的话,日本已经在中国申请了相关专利,我们只能另辟蹊径,而且当时日本专家放话称:“我们的技术超过你们中国人整整两个数量级,自主研发,你们行吗?”这句话也彻底激怒了虎门二桥总负责人,无论如何也不能受制于人,他断然拒绝了日方要求决定自主研发,必须要在虎门二桥用上由中国人打造的1960兆帕钢丝,并为此不惜延长大桥交付时间 6park.com 6park.com 2014年初,虎门二桥负责人集结了一大批博士及相关专家,将1960兆帕索股悬索桥钢丝作为虎门二桥重点攻关项目,要想从1770兆帕提高到1960兆帕,需要跨越重重技术难关,克服盘条开发,钢丝研究,索股技术等多方面技术难题,多名研发人员走遍了全国各大钢丝生产厂,反复研究实验,经过1000多个日夜攻关,中国的1960兆帕钢丝终于成功面世 6park.com 6park.com 或许我们常人不知道这意味着什么,从1770兆帕到1960兆帕,相当于连续提升了两个等级,直接跳过了1860兆帕钢丝研发,直接打破了国外对1960兆帕钢丝生产技术的垄断,随后日方再次找到虎门二桥相关负责人,再次参与到钢丝合作中,价格也可以慢慢商议,这次的态度十分谦和,但我们已经不需要了 6park.com 6park.com 2017年9月26号坭洲水道桥主缆第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下,缓缓从西主塔到达东主塔,标志着虎门二桥主缆架设工程正式启动,经过三个月紧张施工,2017年12月17号最后一根1960兆帕的钢丝稳稳加上虎门二桥,虎门二桥也实现了一项几代人期盼已久的技术梦想 6park.com 6park.com 今年4月2号虎门二桥正式建成通车,极大缓解了虎门大桥车流压力,在大桥开通两天后,车流量已经超过10万辆次,这座大桥如今稳稳地伫立在南海之滨,工程师与技术人员位于粤港澳大湾区东西地架起了另一座希望之桥更架起了给中国人争气的“圆梦桥”,或许日本专家到现在也想不通,这么难的一项技术,中国人怎么说突破就给突破了,因为他们不了解'基建狂魔"的实力,更不了解基建狂魔立志打造新中国的决心!
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