本文经授权转载自：郎言志
ID：liusilang520
最近这两天，“知名”的北美财经公知 陈思进 ，在其微博社交网页上发了一篇美国舆论部门准备的通稿，秀了一波“知识分子下限”，引发了网友们的强烈反响：
从其发表的博文内容中不难看出，陈学者的博文采用了网络公知们常用的“欲抑先扬”的手法，先没头没尾、阴阳怪气、假惺惺地表达一下对中国的一定认可和夸赞，然后话锋一转：前面的话都是我放屁，中国这也不好那也不好，还是人家国外哪里都好。
此外，他还熟练运用了“双标偷换概念法”和“睁眼说瞎话法”等舔美公知常用的舆论伎俩，蛊惑性也比较高，针对这些并不科学的论述，我们做一下简单解读。
有网友发现，陈思进的博文内容，其实是美国舆情部门的通稿。
网友讽刺美舆情部门攻击中国高铁建设“洗脑”通稿范例。
陈思进：美国没有高铁，美国长途交通基本以飞机和汽车为主，高铁不适合北美。
的确，作为航空业的发源地、航空产业最发达的国家之一，美国的长途交通确实是相当依赖空运的。但这和有没有高铁、能不能修高铁、有没有高铁技术并没有直接关系。
今天的西欧，法国、意大利、德国、英国、比利时、西班牙这些资本主义发达国家，其航空业的“便民化”并不输你美国，但人家有高铁，而且早在几十年前就修通了，最近这几年还因为技术问题请中国来修了。
你陈思进拿现象A去解释现象B，从现象到现象，这不像做学问人该有的思维方式。
陈思进：美利坚没高铁，美利坚的高铁在天上，空中高铁可以几十层叠加，且不占土地，空气阻力比铁轨小，更省能源。
陈学者这解释，就是典型的“带气氛”，只谈东家的理，不谈西家的理。
第一，把飞机比作空中高铁其实没啥错（现在正在研发的特快高铁比飞机都快），但你陈学者怎么不谈飞机运力小呢？一趟高铁的运力是大飞机的数倍，中小型飞机的数十倍，只谈总量对比不谈变量问题，你这是当众人是傻子的节奏。
其次，陈学者还忽视了一个问题，机场多在郊区，高铁站多在市区，你咋不算算时间成本差和郊区接送能耗呢？
中国高铁发达，也在大力发展航空业，但我们从来不否定飞机的便捷性。陈学者和美国人，没有必要为了证明飞机的好而去否定高铁的优点、夸大高铁的缺点，这太玻璃心。
陈思进：美国有机场20000多个，中国机场仅有250多个，美国机票价格比火车卧铺价格便宜近一倍，高铁的价格在美国根本没竞争力。
乍一听起来，陈学者的数据颇有杀伤力，也让我们这些坐高铁的人自愧不如，颇为羡慕。
我们不是否定美国机场多，事实证明美国的确是机场最多的国家。但是，麻烦陈学者以后不要把“两个不同的概念对等起来”。
陈学者口中的“美国20000多个机场”其实是个障眼法的说辞，根据航空纪录片《One Six Right》和美国航空部门的数据显示，美国20000多个机场中，大部分是军用、私人机场，仅有5000个是公共机场，而且公共机场只有500个左右用于商业航空，其余的4500个则基本连塔台都没有。
此外，很多北美机场非常简陋，一条简单的跑道加个破屋就能登记成机场，和中国人的机场概念相差巨大，其配套硬件设施放在中国，会被人民当成小孩“过家家”的。
美国阿拉斯加Skagway机场，就是小镇街道延伸。
总的来说，如果按照中国人对机场的要求和标准来定性机场，在美国能定性成机场的商用机场并不多，中国和美国的航空业差距虽然很大，但并没有夸张到“20000比200”的地步，中国目前的235座商用机场对应的美国机场应该是555座左右，也就是“555比235”。
在高铁普及率如此之高的今天，中国的航空业依旧势头迅猛，中国人从来不说“飞机不好”，不知道美国人和精神美国人为什么非要说高铁不好，是玻璃心作祟吗？
都这情形了，你们还发什么“舆论通稿”找自尊心呢？不说自讨没趣吗？
陈思进何许人也：
根据公开资料显示，陈思进长居北美，是中央电视台《华尔街》学术顾问，毕业于纽约市立大学电脑学硕士、纽约大学金融专业进修班，
曾任Bankers Trust（银行家信托）和NASDAQ（纳斯达克）高级金融软件开发师、瑞士信贷（Credit Suisse）证券投资部助理副总裁、美国银行证券公司（BofA Securities）副总裁；目前定居加拿大多伦多。
目前，陈思进活跃于中国财经领域，和国内多家财经周刊、媒体有着密切的合作，获得过《今日头条》的嘉奖，在微博平台上，其粉丝总量高达90多万，达到大V量级。
郎言志解读：美国为什么修不通高铁？西方基础建设为什么变得这么差？（本内容原载于郎言志公众号）
记得笔者小时候，大概也就十多年前的样子，教科书和阅读刊物里，总在强调“西方发达国家的基础设施更完善、更先进”，甚至连教课的老师，也频频强调：中国在基础设施方面落后西方几十年，以后这些就靠你们这一代人了。
想来，当时教课的老师和听课的同学，谁也想不到，在之后的几年时间里，眼前的这片叫中国的土地，会发生如此骤然的变化，甚至被冠以了“基建狂魔”的美誉。
这样的变化显然是巨大的，以至于在几年之后，笔者和身边的朋友初出国门，到访曾经报刊和街头传言中“各类设施更先进的西方灯塔国”的时候，不但没有艳羡这“曾经心目中的彼岸”，反而频频感慨：时代变了，现在的基建，西方整体落后中国至少十多年。
而这样的“反向差距”，正在被拉得越来越大——当中国正在突飞猛进的时候，不少西方资本主义国家却在“不进反退”的泥潭中挣扎。
2019年3月，美国《华盛顿邮报》刊发了一篇题为《为什么美国永远没有高铁》的文章，刊文的原因是，启动于2008年、耗资数百亿美元的美国加州高铁项目于2月宣布破产了。
2018年1月3日晚，因为铁路系统的年久失修，美国一列由迈阿密开往纽约的火车在佐治亚州脱轨。
而仅仅半个月前，2017年12月18日，另一列由西雅图开往波特兰的火车也因为道路老旧而发生严重脱轨事故：
不仅仅是在美国，其他的老牌发达国家也都有类似的问题。
2018年1月，意大利金融中心米兰市的一列火车因铁路年久失修出轨，造成多人死伤。几个月后，该国南部再次发生因铁路维护问题导致的出轨事故：
同年，意大利北部发达地区的热那亚发生了震惊世界的“莫兰蒂大桥坍塌事故”，死伤惨重：
美国为什么修不通高铁。
文章从制度的制约性、高昂的成本费、私有化的运作、历史的决定性、政策的盲目性、历史的决定性等多个角度进行了解读。
从中国基建的崛起和西方基建的衰弱比较中，我们可以读到很多问题。我们并不是说要以此贬低别人，更不是刻意在抬高自己。笔者只是希望，我们中国不要步入西方国家衰退的后尘。
“发展才是硬道理”这句话不会有错。在未来，我们还必须自勉，学人所长的同时，也要避人所短。当然，最重要的还是要相信自己，毕竟我们如今按照自己的路线把日子越过越好了，不是吗？
很庆幸，我们是见证国家复苏的一代。感谢每一个为祖国的发展建设作出努力的同胞，让我们在这个时代共勉，共同建设更美好的祖国！
当然，对于公知们怎么说，咱们笑笑便好，无需太当真。
作者：刘斯郎，有态度的95后独立撰稿人，立足于海内外不同视角看问题的情怀作者。曾创下个人全年全网矩阵阅读3亿次的纪录。代表作品《超级中国》系列文、《真实的中国与世界》系列文等。