在汽车圈里流传着这样一句话，“全球的丰田，中国的大众”。单看销量，丰田虽然在全球市场上长期位居第一，但在中国市场丰田却始终敌不过大众。甚至今年1-11月份在华累计销量，丰田都落后于本田。从丰田全球市场的销量上看，美国、日本是丰田的两大重量级市场，而中国市场则落后于这两大市场。

不过在12月4日，丰田汽车突然宣布，从2020年1月1日起，中国业务将从亚洲市场单独分开，中国与亚洲两者各自作为独立的板块存在。丰田将重心转移到中国市场，中国市场将成为丰田的“新宠儿”。对此很多消费者表示，既然丰田如此重视中国市场，那在国产内市场的加价行为是否会取消呢？

笔者认为，随着丰田在中国市场产能的不断加大，这种加价行为或逐渐被淡化最终被取消。此前由于丰田部分车型的产能不足，导致了终端经销商对一些车型进行加价销售。虽然这种行为遭到消费者的强烈谴责，但由于丰田车型质量稳定可靠、品质好，消费者大多虽然嘴上不满，却最终仍选择丰田品牌。不得不承认，目前丰田品牌在国内市场很“香”。
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今年以来随着“严寒”进一步侵袭，国内车市整体销量进一步下跌。虽然由于国六切换，今年6月份国内车市终于止跌，同比增长4.9%，但短暂缓和后国内车市继续下跌。而且据专家预测，明年国内车市将整体再次下滑10%。国内车市如此的不景气，丰田却突然将重心转移至中国市场，到底“葫芦里卖的什么药”呢？

其实受全球经济不振的影响，全球大部分的车市都有不同幅度的下滑，而很多品牌在中国市场的表现要好于其他市场。据丰田公布的10月份全球销量数据，10月份丰田全球销量新车78.3万辆，同比下滑3.9%。而在中国市场丰田10月份销量却实现了逆势上涨。而且丰田1-10月份在华累计销量达131万辆，同比大增7.2%。可见中国市场还有很大的消费潜力，值得丰田来进一步挖掘，这也是丰田将重心转移到中国市场的主要原因。

此外中国的新能源市场未来发展潜力巨大，这也是丰田所看中的一点，也加紧了在中国新能源市场的整体布局。在电动化上，丰田计划2025年前在中国推出10款纯电动车型，而且与比亚迪合作的合资公司将于2020年正式成立。

此外丰田在12月4日也同时宣布了人事调整方案。雷克萨斯首席工程师佐藤浩将于2020年1月1日起接替泽良宏，担任雷克萨斯全球总裁，同时继续担任首席工程师职位。美国计算机专家詹姆斯.库夫纳在担任丰田研究院首席执行官的同时兼任丰田高级研发与工程公司高级研究员。而中岛博树将成为丰田中型车公司总裁，这一系列的人事调整也可以看做是丰田针对当前的市场情况进行的主动调整，这也将对其未来全球化市场产生更加深远的影响。
写在最后
丰田发力中国市场，将中国业务从亚洲业务中单独出来，使两者各自作为独立版块运营，正是看到了中国市场巨大的潜力。而今年以来丰田全新卡罗拉、新RAV4荣放的上市即热销，也进一步给了丰田更多底气。随着丰田进一步加码中国市场，未来不排除增加热销产品产能的措施，而为了维护好良好的口碑，丰田加价销售的情况或将大幅减少，这对于国内消费者来说也是一大幸事。