数据显示，过去10年，动力电池单体能量密度提升了3倍，2018年宁德时代、力神电池、国轩高科就已经研发出单体能量密度超过300Wh/kg的动力电芯。不过，往年在动力电池系统层面，能量密度提升并不迅速。在2018年，动力电池系统能量密度仍以140Wh/kg为主，进入2019年，160Wh/kg渐成主流，但这与《汽车产业中长期发展规划》中提出的动力电池系统目标仍相距较远。
图为中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发言
“今年我们在电池环节取得最漂亮的创新是电池系统工艺设计上，而非单体，单体能量密度在去年就已经做出300Wh/kg的了，”12月23日，在“中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会”上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈到电池技术研发进展时提到，宁德时代CTP(Cell To Pack)方案和比亚迪的“刀片电池”技术是2019年电池企业在系统层面最“漂亮”的创新，将对增加车辆续航里程，提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。
宁德时代CTP和比亚迪“刀片电池”技术
传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式，多层级的成组方式会降低空间利用率，损耗电池能量密度。
在今年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出了CTP方案。据宁德时代介绍，公司推出的CTP高集成动力电池开发平台，电芯可直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包系统能量密度提升10%-15%，体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。
据电池中国网了解，除了宁德时代，国内的蜂巢能源、国轩高科等电池企业也在进行相关技术研发。
欧阳明高介绍，宁德时代基于CTP解决方案推出的三元电池已经应用到北汽新能源的EU5车型上。
而基于磷酸铁锂电池，比亚迪的“刀片电池”技术则将磷酸铁锂的应用空间再次大幅提升。今年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上透露，公司将于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。据欧阳明高透露，比亚迪该技术即为全新的“刀片电池”技术，不同于宁德时代的CTP电池解决方案。
值得注意的是，比亚迪推出的全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度提升50%，而非质量能量密度。欧阳明高表示，对于磷酸铁锂而言，在车上更看重的是电池体积利用率及体积能量密度，比亚迪通过“刀片电池”技术很好地解决了磷酸铁锂体积比能量偏低的问题，使得“搭载磷酸铁锂电池的乘用车也可以跑500公里以上。”
欧阳明高还表示，之所以说CTP技术和“刀片电池”技术的创新非常有价值，除了两者在能量密度、成本上的改善，还在于两者在安全性上的优异表现。“这两项创新是基于现有材料电池体系，”欧阳明高进一步分析道，“目前磷酸铁锂、NCM523、NCM622的安全性已经比较高了，这两项系统层面的设计，可以在现有材料体系基础上大幅提升电池系统能量密度，进而提升电动汽车的续航里程，不需要改变材料体系，安全可控，同时，内部零部件的减少，也降低了安全风险。”
除了在电池本身做文章，尽可能提升电池单体、系统能量密度外，降低电动汽车能耗，提升续航里程也越来越受到关注。欧阳明高表示，降低电耗，如60度电续航500公里，意味着百公里耗电要控制在12度。降低车辆能耗可以通过电机、电子及车辆轻量化等多种技术来实现，这需要整车企业和零部件企业共同努力。
新能源汽车安全理念在升级
过往，我们在强调新能源汽车安全的时候，往往会把焦点都放在动力电池本身上，比如过去一直关注动力电池单体如何做到更安全。“今年以来，我们看到业内更多地开始强调系统安全性，不再只是简单的单体安全性，”欧阳明高进一步解释道，“从系统层面来看，我们只要把热蔓延防止住就不会有事故，目前热蔓延相关的法规也开始实施了。”
除了电池单体安全、系统安全外，使用安全也受到重视。如电池系统、整车、充电桩整个的系统使用安全，及系统预警等。
会上，欧阳明高还就今年新能源汽车形势做了简单回顾。欧阳明高指出，财政补贴退坡，新能源汽车销量不及预期，国内新能源汽车产业出现“阵痛”，但是就全球来看，电动化正在加速。“德国、法国、美国都相继出台了支持电动汽车产业发展的政策。”
欧阳明高还指出，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视，由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。
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