在不久前新主流媒体汽车联盟和比亚迪的一次沟通会上，比亚迪副总经理赵长江透露：比亚迪将于明年推出超级电池，这款电池体积更小，能量密度提升50%，续航里程可达到600公里，寿命长达120万公里，而且比进口电池安全等级高20倍；一般电池在180度高温动力就会衰减，而超级电池的抗衰减温度达到了800度。超级电池明年年中装备到比亚迪旗下车型后，比亚迪在新能源车的技术等级将领先对手一个时代，一向以续航里程作为标杆的特斯拉看到这个消息估计心里会一阵发凉。
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特斯赖以成名的三大卖点就是设计、自动驾驶和续航里程。而在中国，只要不是没法跟进的核心技术，其他一切都不是事。当年奥迪的大嘴流行，立马引来一堆跟进者，没过多久，满大街都是大嘴；特斯拉独创的大屏，也被不少品牌效仿；而特斯拉的L2级自动驾驶，现在10万元级的自主品牌比比皆是。
在看脸的时代，颜值已成为大家选车的重要标准，像最近上市的长安CS75PLUS，技术上并没什么变化，就因为超高的颜值，带动CS75系列销量一举冲到了排行榜第二名。比亚迪在自主阵营比谁都看得远，2016年就将前奥迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格收归麾下，成为当年中国汽车业轰动一时的新闻。
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加入比亚迪之后，沃尔夫冈·艾格打破常规思维，不是复制过往的成功，而是专注于自己的设计，结合西方现代工业设计理念和中国传统文化，“Dragon Face”全新的设计语言应运而生。
运用全新设计语言的比亚迪新一代车型，一经推出就收到了市场的热捧。无论是全新一代唐、宋Pro、全新一代宋还是全新一代秦、秦Pro等车型，都成为各自细分市场的翘楚。很明显，市场的成功，全新设计语言功不可没。这次我们看到，历经10个月建造的，有着“黑水晶”之称的比亚迪全球设计中心，已经在深圳正式落成。
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作为新能源领域的领导者，比亚迪针对目前纯电动车行业通过“盲目堆砌电池”来提升续航的不合理现状，通过研发力量，开辟了一条新路。而这条“新路”，就是从结构上提升车辆的能效水平。这也是比亚迪“e平台”的核心理念之一。
比亚迪“e平台”的一个重要思路，就是“集成化”。把一些本来“各自为战”的系统和零部件，集成起来，在提升效率的同时，极大地降低体积和重量——这就是提升电动车能效的关键所在。对消费者而言，采用e平台技术开发的电动车，意味着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量、更高的性价比。
如果说一百年前亨利福特发明的“T型车”，用“流水线生产方式”让汽车快速普及，那么今天比亚迪的“e平台”，能从结构角度根本性地提高电动汽车的效率——对于电动汽车行业来说，比亚迪的“e平台”就具备了当年的“T型车”一样的里程碑价值。
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丰田为什么选择和比亚迪合作，就是看中了比亚迪领先全球的超级电池和e平台，而此时有消息说，特斯拉为了降低成本，将采购国产电池，这意味着特斯拉今后的续航里程基本和国产电动车站在了同一水平，最近网传特斯拉将降价20%，虽然厂方只是模糊的回应一切已官网为准。但明年在续航里程更长的，而且价格低一半的比亚迪面前，特斯拉可能除了降价，别无它途。