C919没自主产权？民航科普汇集给喷子上课 兼顾讨论这次事件始末！
leeone
发表于 2020-2-17 19:36
最近喷C919，喷商飞的人多起来，继延迟，没FAA，到现在的卡脖子论调。但是一如既往的，喷子都是民航小白往往对民航体系一无所知，仅仅根据一条新闻就开始指点江山，当然也错误百出。这样的水贴多了，信以为真的人就多了。在CD一直写民航科普，当然喷子从来不看，也从来不懂。现在就喷子这几天那些可笑的观点一一反驳。这些人真的很可笑，有兴趣的可以用电脑看看他们过往发帖，扛着红旗反红旗就是这类人了。


观点一：C919不具备自主知识产权

在喷子眼里，原来一架飞机是否具有自主知识产权的标准是是否全部国产。知道中国天津在组装A320吗？你去问问天津空客：

他们厂家能否更改A320的设计？
能否按自己想法任意更换供应商，用中国产品？
能否按自己的意愿，把自己组装的A320随意卖给非空客指定的客户，卖回给欧洲，卖给伊朗？

这些喷子一开始就故意歪曲自主知识产权定义，所谓的自主知识产权，是设计归自己可以任意改动，供应商体系归自己，可以按需变更，客户归自己可以按自己意愿（获得认证前提）卖给合法客户。这些喷子一边说C919没自主知识产权，一边又说救C919就是换国产。如果没自主知识产权，谁同意给你换？

J20有没自主知识产权？一开始用俄罗斯引擎，后来可以换国产。嗯，按喷子的标准，一开始不用国产的零件原来不是自己的。J20也是不具备自主知识产权的。



观点二：为什么不用国产？

民航有一个特殊性，就是需要认证。喷子眼里从来不关注这个，以为只有飞机有，实际上这种认证，从飞机，零件厂家，航空公司，飞行员都是这个体系里面的一环。你可以用另外的体系，苏联就是这样了，在ARJ之前，我们也有运7F200，运8F600进入名体系运营，但是很快就被无情的淘汰了。西飞能造运20，很牛吧！造更小的MA60、MA600、MA700同样抛弃了喷子口里面100%国产，照样用霍尼韦尔的航电，汉密尔顿的螺旋桨，PW的发动机，为什么？

在我之前写的ARJ项目15年里面，关于客机应该怎样造？是喷子口里面的过程化能飞能用就好，还是从引进，消化，再换自己零件一步步学的办法好。

【民航科普系列 2】ARJ21项目15年 得与失！ 分析延误6年原因和适航证科普---前篇
https://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1844632

一个很简单的例子，我们的试飞院一直都是走军机测试标准。但是ARJ是严格按FAA标准走测试流程的。一个速度测试，军机走空速管，民航客机使用的拖锥测试，民航的方式比军机精度更高。但是试飞院从来没做过这样的测试，那么到底不按FAA要求测试，还是改造自己按高标准要求走，最后民航局，试飞院，商飞三家讨论下来还是按FAA标准走，但是花了三个月时间摸索才完成了拖锥精度测试。

再有就是风洞，中国风洞齐全了吧，但是为什么ARJ和C919低速风洞测试要送到荷兰DTM进行测试？原因如下：


看到没，民航机对风洞精度要求比军机更高。但是精度很多时候取决于测试软件，模型安装支架等因素，你不出去把人家的那套学到手，像喷子那样停留在怕卡脖子不接受新事物，新挑战，继续守旧立足于国内，满足于国产。结果早就验证了，这样根本带动不了自己的产业提升。军机立足国产，民机立足竞争，本来就是两条路线，喷子当然不看。



观点三：ARJ依然没FAA证，花那么多精力让ARJ有美国供应商有什么用？

这个是很多喷子，带节奏人最喜欢的说法。但是也是最体现他们无知的一面。在他们眼里，中美航协互认就是必须代表中国造了一架飞机，美国必须立即承认办证，没有这个证，航协就是个废物！

【民航科普5】大概知道中国拿什么当筹码获得FAA互认 再说中美双边适航证互认值不值
https://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2418299

我在写 中美航协互认的那篇文章中，详细说明了一架飞机获得另外一国航协安全认定的办法，也讲述了其中的意义。当然喷子看不看，懂不懂是另外一回事。就把美国FAA官网和俄罗斯，日本，欧洲，加拿大，巴西的认定拿出来说。

FAA官网上和各国的双边适航清单和允许进口到美国的产品
https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/international/bilateral_agreements/baa_basa_listing/media/China_BASA.pdf 6park.com
 6park.com