2025年,城市形态基本显现,常住人口达到80万人,地区生产总值达到480亿元。到2030年,城市功能加快健全,常住人口达到110万人,地区生产总值达到1300亿元。到2035年常住人口达到160万人,地区生产总值达到3200亿元。
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目前成渝中线高铁的沿线站点已经确定,年内即将开工。这条高铁一旦贯通,它将成为重庆和成都之间最快速的铁路通道,两地正式迈入1小时通勤圈。
值得一提的还有成南达万高铁。
它是四川的重要东出通道,四川曾喊出“砸锅卖铁”也要修建,不过由于不在国家铁路规划,且对重庆的紧迫性一度不是很足,所以这条高铁动议很早,但进度较为迟缓。
不过近段时间以来,成南达万高铁同样有突破进展,按照安排,它可以力争在5月底前获得可研批复。
两条不在既定国家规划的高铁项目,得以提前启动,成渝双圈建设是重要的前提,当然这更是四川和重庆两地合作争取的结果。
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而且根据两地在之前深化交通运输合作视频会上透露的信息,光铁路部分,在成渝中线和成南达万之外,两地还有其他的重要合作布局。
比如,目前两地正在和国铁商议,对成渝高铁进行提速改造,实现1小时内到达。这意味着1小时通勤圈的落地,可能还不用等到成渝中线完工。
另外,在“十四五”和中长期铁路规划修编窗口,两地还将争取多条干线铁路,如遂宁至广安至黔江的高铁,自贡至重庆的铁路,开江至忠县至黔江的铁路,以及达万铁路扩能改造。
如果说设立东部新区、升级科学城,是相向发展,缩短双核的空间距离,那么在交通基础设施上加速跑,则是在相向发展的前提下,进一步缩短时间距离。
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成渝相向发展提速同时,双圈建设的利好,也在不断落地。
就在前几天,中国银行发布公告,中银金融租赁有限公司正式批复,拟注册资本108亿元,注册地正是重庆。
事实上,自从2017年年底以来,两年多的时间中,除了这次的中银金租外,金融租赁的牌照只发了一家。根据统计,中银金租落地之后,重庆的金融租赁公司数量成为全国第五。
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金融租赁公司数量,来源:网络
重庆拥有第二个国家级大宗能源商品交易中心,去年年底,还入选了金融科技应用试点的十省(市)大名单。日前喜提金融租赁公司,其金融中心的地位无疑会更加稳固。
值得一提的是,重庆在金融领域的规划定位,曾经几次升级,从长江上游地区金融中心升级为目前的内陆国际金融中心。
重庆方面曾披露,建设内陆国际金融中心,不是自我标榜,而是国家交付的任务。那么,入选金融科技应用试点和中银金租的落地,都可以理解为双圈建设利好的直接兑现。
作为双核之一的成都,在重庆受到政策关照的同时,在金融领域,成都近期同样有突破性的利好。
根据4月底川渝两地国资部门签订的《框架协议》,重庆渝富控股集团将与四川金融控股集团合作,发起设立四川银行,公司注册资本300亿元。
四川银行的动议早在2016年就提出了,但由于种种原因,一直未能取得进展。这次随着重庆渝富控股集团入局,四川银行落地几乎板上钉钉。
引入重庆的国资运营平台,这种合作形式,放在前几年是很难想象的,它所取得的突破,同样离不开成渝双圈建设的背景。
放眼全国,绝大多数省份都已经拥有了省级的城商行,四川银行一旦落地,将弥补四川方面的空白。而四川银行的筹建,大概率将注册在成都,对成都的金融产业也将大有助益。
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无论是城市平台,还是交通基建,成渝双圈建设开启以来,川渝、成渝两地间的合作,明显按下了加速键。一些耽搁多年的项目,在短时间内取得突破进展。
如果说过去的成渝之间,更多还是单打独斗,甚至竞争大于合作,那么眼下的融合发展的思路,已经预示着全新的竞合关系。
而从不断落地的利好来看,在全新的竞合关系下,无论是重庆还是成都,都在迎来一个接一个的发展机遇。
抱团取暖,资源共享,共同争取政策利好,开启全新合作局面的成渝,无疑拥有着无限的可能。