编辑 | 彭钊
 
近日，外媒公布了欧洲2020年第一季度新能源汽车销量数据，22.9万辆的成绩不仅同比增长了82%，更是达到同时期中国新能源汽车销量（11.4万辆）的两倍。这样的神反转也预示着，欧洲或将超越中国，有望成为全球最大的新能源汽车市场。
 
 
[ · 春节+疫情是中国新能源汽车下滑的主要原因 · ]
 
进入主题前，首先要为国内新能源市场销量走低进行解释说明。
 
每年的1-2月恰逢中国春节来临，本就是车市忙碌一年的休整期，消费多集中在春节相关的餐饮、旅游业等。但1月爆发的疫情将大家牢牢拴在家中，中国整体的消费情况都不容乐观，因此汽车行业销量下行是必然的结果。
 
而此刻，一季度疫情还未大面积传播到欧洲，因此在政策的催化下，欧洲的消费者蠢蠢欲动，使得一季度新能源汽车的消费出现激增。春节+疫情的时间差，是导致中国新能源汽车销量被欧洲反超的主要原因。
            
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[ · 欧洲耍狠砸补贴，与中国相似却又不同 · ]
 
那么再说回这次欧洲新能源汽车市场。与中国相似，欧洲各国早在几年前就想依靠巨额补贴来带动新能源汽车的发展，但碍于燃油车的便捷性和高额的利润，似乎消费者与车企却始终无法接纳新能源汽车，特别是纯电动汽车，直到政府再次拿出了补贴杀手锏......
 
 
在一众欧洲国家中，德国付诸的本钱最多。新能源汽车补贴在2016年5月首次被提出，单车补贴金额为3000-4000欧元（约合人民币2.3-3万元）；到2019年11月时，补贴金额再次被提升，单车补贴金额为3750-6000欧元（约合人民币2.9-4.6万元）。同一时期欧洲其他国家也在保持跟进，便有了如开头所说的销量暴增。
 
但对于车企而言，这样疯狂的财政补贴也让他们感到忧心，PSA集团CEO唐唯实表示：“当一些市场取消部分补贴时，电动车需求就会崩溃。”
 
到这里，我们或许看到了几年前中国新能源汽车市场的影子，累计千亿元人民币补贴，促使新能源汽车快速发展，电动化成为每个车企发布会上宣讲的重点。虽有相似，但实有不同。
 
首先，欧洲国家没有限行限购政策，在选择电动汽车时不会有购车意愿外的条件制约，只需要按照自己的需求喜好与预算进行选择，因此在此过程中，高额的补贴让消费者获得了实际的购车优惠，让他们能够自主选择使用新能源汽车。
 
其次，欧洲国家没有对车辆强制报废年限规定，车辆更换频率不高，所以除了买车环节外，欧洲各国也推行一系列用车优惠条件以促进新能源汽车发展。比如免收通行费、停车费等，对于二手车也制定了折旧额度保证，消除了“一锤子买卖”的购车心态，为新能源汽车后续的推进给予了明确支持。
 
对于在政策加持下欧洲新能源汽车的销量表现，前工信部产业政策司原副巡视员李万里给予了我们不一样的看法，“销量指标应该关注，但目前全球新能源汽车发展的重点应该是产品的进步与性价比。”李万里所说的产品进步也是在补贴政策外，车企需要直视的问题。
 
[ · 欧洲耍狠罚巨款 车企却应对有招儿 · ]
 
逼迫车企在电气化路上转型，提升产品品质最有效的方法，就是“胡萝卜加大棒”的方式。这个严苛的大棒就是欧盟在今年正式实施的最新排放标准，与中国不同的是，奖惩是在同一时间发生。
 
根据排放标准，2020年1月1日起，欧洲汽车制造商生产的新车中，95%的车辆平均每公里二氧化碳排放量不得高于95g，到2021年，车辆必须100%满足排放标准。不达标？每辆车每克的罚款是95欧元。
 
 
一方面，要应对严苛的排放标准，避免罚款，另一方面，又要确保企业盈利，因此车企针对欧洲市场采取了插混+纯电并行的发展路线。
 
循序渐进的好处就是能够让用惯燃油车的车主有一个过渡选择，也能为电气化的技术研发争取到更多的时间，特别是盘踞在欧洲的那些车企巨头，当盲目跟风大于产品品质与品牌口碑时，除了钱会让他们丧失更多的用户与市场。
 
而循序渐进的另一个好处就是最大程度减小高利润车型的损失。在今年年初，奔驰和宝马同时宣布投放大量插混车型，其中多是各自品牌在欧洲市场的热卖车型，如奔驰A级和B级车，宝马3系车型等，在开辟纯电市场、应对排放政策的同时，有效确保了主力车型的盈利能力。
 
因此，在奖惩并重的措施下，欧洲新能源汽车销量立竿见影，但使用效果与受众程度如何，政府与厂家却并没有发言权。
 
[ · 欧洲用户也担心充电，但对续航却一笑置之 · ]
 
说起来，E电园车友群真是一个非常神奇的组织，因为在这里我竟然采访到两位欧洲车友，尽管他们还不是新能源车主，但却都对新能源汽车尤其是电动汽车保持较高的关注。（想要加入E电园车友群，请猛戳管理员微信账号lizaixiao99321）
 
 
不同于中国的电动车车主，Gérard与Mike更倾向于微型或小型电动车，考虑到欧洲街道狭窄且城市面积小，一辆小车足矣，对于续航里程没有很高的要求；其次，也是对环保的美好诉求，希望从能源获取到交通工具都更加环保。
 
但痛点仍旧是充电问题，特别是公共充电区域。Gérard解释道，欧洲城市古建筑很多，设计充电装置十分不方便，那么在外如何补电应该是政府或是车企需要考虑的新问题。
 
[ · 取代中国成为最大消费市场？目前恐怕还不行 · ]
 
在销量增长与被消费者接受的情况下，欧洲对新能源汽车保持着乐观的态度，甚至有媒体预测未来2-3年内，欧洲将超越中国，成为全球最大的新能源汽车市场。但结合国内新能源汽车的发展，笔者认为中国新能源汽车的霸主地位难以被超越。
 
首先，中国拥有庞大的消费人口，因此新能源市场也就更加广阔。而欧洲人口总和约7.4亿，大约中国人口的一半有余，从消费市场看，我们就具有先天优势。
 
其次，中国新能源补贴处在退坡中，国家已基本完成对新能源汽车产业的扶持，并开始引入特斯拉这样的企业来促进产品与技术竞争。而欧洲的补贴还在加码阶段，受益的虽然是消费者，对于在商言商的车企商人来说，显然一心一意琢磨产品是不可能的。
 
第三，既然高额的碳排放罚款让欧洲车企叫苦，那么在中国寻找业务增长点不失为最便捷的方式，相比欧洲，这里有完善的充电设施，这里有成熟的市场环境，更重要的是这里的双积分交易比碳排放惩罚要便宜。
 
最后，便是中国更加开放的发展环境。单打独斗远不如组团作战来得快捷高效，除了车企间的技术输出与人才流动，与科技企业、互联网企业、能源企业、服务平台的多种组合，也让新能源汽车在中国的玩法更加多样。
 
此次，欧洲新能源汽车来得凶猛，让大家对长期生活在“温室”中的国内车企表示担忧，但自主品牌多元化的发展也让进口品牌开始忌惮，这其中有走进欧洲乘用车市场的上汽名爵、比亚迪和爱驰，也有在智能网联和共享领域取得成绩的长安汽车与吉利汽车，都已经在细分市场摸索到适合自己发展的方向。新能源汽车或许不足以让中国车企迅速拔得头筹，但却是抢占全球市场份额，获得头部企业关注的最优途径，也是中国汽车发展进程中那段最快的脚步。 6park.com