计划关厂 雷诺如何走到这一步?
近日关于法国汽车制造商雷诺的消息不断:多家媒体证实称,雷诺计划关闭其在法国4个生产工厂,并已在20日签字获得了由政府担保的50亿欧元贷款。而接下来,雷诺还将就其与日产联盟的关系变动作出说明。可以说,雷诺正在饱受疫情之苦,而如今的境况却不仅仅是因为疫情。
法国《巴黎人报》报道,关闭4家工厂,如果没有真正的再培训计划,那么足以让包括临时工、分包商和供应商在内的4000名员工走上失业的道路。这已经在雷诺内部造成了一定的恐慌情绪。弗兰(Flins)工厂的一位清洁员工大卫表示:“我在每个车间走动,所有人都在谈论此事。”52岁的维修代理商巴斯卡尔则更加为年轻人担忧,“雷诺在这里(当地)雇佣了很多人,以后他们将不得不离开。”
财务状况令人担忧
“BFMTV.com”则报道称,雷诺集团曾在今年2月份宣布了一项削减20亿欧元开支的经济计划。“我们没有任何禁忌,不排除一切可能”,紧接着在2月14日的记者招待会上,当被问及裁撤工厂涉及法国境内还是全球范围时,雷诺临时首席执行官德尔博斯(Clotilde Delbos)这样回答。同日,雷诺公布其2019年净亏损达1.41亿欧元,这是2009年以来首次,主要原因是全球范围的销量下降和运营利润下降。
雷诺在日本的盟友--尼桑同样在2019年运营不利。戈恩案的爆发使得这个法日联盟陷入不确定中,同时也使得两个实体间的协同努力陷入搁浅。
产能过剩
产能过剩是造成雷诺经济畸形发展的多个原因之一。工会因此从2月份以来就在等待关闭工厂的消息,特别是在法国。唯一让他们感到意外的是,在被通知之前就从媒体上获悉了将被关闭工厂的名单。
这种情况的消息泄露对企业来说是惯常手段。通过向管理层、政府和股东施压,以此在谈判中突出社会问题,并指导将于下周最终宣布的重大经济计划。
神话车型跌下神坛
雷诺曾在2月份指出,其品牌在欧洲市场35%的销售都是基于雷诺Clio和Captur这两种车型。与这些成功的车型相比,科雷嘉(Kadjar)明显不敌标志3008和其他有竞争力的SUV。
Espace和Scénic车型的最近几代也没有取得预期的成功。正如路透社近日所报道的那样,这些“神话”车型或将消失在生产线中。
迪耶普(Dieppe)工厂此次也在关闭的名单之中,在这里投产的跑车车型Alpine也有不少值得说的。Alpine由雷诺在2017年“复活”。当时已经担任经济部长的勒梅尔和尚在掌权的戈恩还共同为这款车型揭幕了新的装配线。虽然戈恩看起来已经被这个计划所说服,但却没有抱着多大的信心。
形象上的成功是毋庸置疑的,但从利基市场角度和与保时捷等品牌竞争的意愿上来看,这对雷诺来讲是否太过于雄心勃勃?
2019年12月,人们获悉迪耶普工厂生产率减半。雷诺对此解释说,既定的目标绝不是要大批量生产,而是要在高利润的“高级”细分市场上取得突破。雷诺当时还提醒称,在Alpine A110之后,还计划为多款新车型扩大范围,其中包括一款SUV。但这是否为时已晚?
电动化转型尚未盈利
对于拥有电动先驱Zoé的雷诺来说,这一点相当令人困惑。生产这款电动车型的弗兰工厂已经在去年推出了第二代产品,但此次同样成为将被关闭的工厂之一。
对此,文章简单分析称,如果说电动汽车已经成为了未来的发展动力所在,尤其是要满足日益严格的环境标准,但却尚不存在与热机同等的盈利模式。主要的问题就是:电池生产在国外进行,这使得雷诺无法从中获得过多的附加值。
为了回应将来的巨大需求,欧洲的电池生产计划和弗兰工厂可能的转产,或将成为可行途径之一。同样,政府对健康危机后汽车产业复兴的支持,也正朝着电动化的方向发展。
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