众所周知，发动机是一架飞机的“心脏”，直接影响着飞机的性能、可靠性和经济性，然而我们的发动机还和西方有很大的差距。
　　目前世界上三大航空发动机生产商包括美国通用电气(GE)、英国罗尔斯-罗伊斯(罗罗)、以及美国普拉特-惠特尼(普惠)。然而在疫情影响下全球航空业遭受前所未有的重创，航发行业也受到了难以估量的影响，即使航发巨头也顶不住了。
　　近期，通用电气公司表示，计划在今年裁员航空发动机部门最多1.3万人，在这部门的全球员工总数所占比例为25%。
　　在通用电气大裁员后，罗罗公司也紧随其后。
　　最新消息，据法新社报道称，英国飞机发动机制造商罗罗公司宣布裁员9000人。理由和通用电气一样，由于飞机制造商放缓飞机生产速度和航空公司取消订单导致对新发动机的需求大大减少，而且比本月初BBC报道的8000人要多裁1000人。
　　不过罗罗的情况比GE要差很多，因为罗罗是靠宽体飞机发动机为生，而GE很大一部分订单是受影响较小的窄体机发动机。
　　事实上，罗罗是涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，其发动机市场占有率能与GE相媲美，最有名的就是RB-211型发动机、波音787 用的低噪音“遄达”1000系列、空客A380用的Trent900发动机、世界最先进的重型直升机AW101使用的RTM332也是罗罗的产品。

对此，也有人指出“我们渴望的机会来了，快去挖人啊!”如果得到这些技术人才，将对我们航发业起到不少推动作用。
　　值得注意的是，前段时间美国讨论禁止出售GE的LEAP-1C涡扇发动机给C919大飞机。但最后美国总统还是签字批准了GE授予许可，允许其向中国商用飞机C919供应发动机。
　　原本美国的目的就是为了精准打击中国刚刚起步的民用客机工业，然而在这种GE岌岌可危的情况下还是不得不妥协。但是这也提了个醒，我们还是得尽早找好后路，万一美国航发制造商缓过来白宫再次故伎重施就晚了。
　　一直以来，美国就对我们航发领域尤其“关照”，典型的例子就是马达西奇收购案，由于美国从中干涉，直到现在我们还没能真正采购马达西奇。
　　然而受疫情影响，马达西奇这次真的难顶，我们的收购进度也会更加顺利，各位“猎手”们赶紧出击吧!