ARJ21会成为中国支线航空发展的主力军吗？

                                        

                      2020-06-30 10:32
                                            国际航空微信公号
                                             李小群
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6月28日，ARJ21支线飞机开始首批交付国内三大航空公司，为我国支线航空发展带来新机遇、新引擎。 6park.com
长期以来，支线航空是我国民航发展的短板，总体上呈现出发展不充分、不协调的特点。 6park.com
但是，随着国产新型支线客机不断投入市场，我国支线航空的发展环境正在在发生质的变化。另外，新冠肺炎疫情、中美贸易摩擦等外部因素，对支线航空产业产生一定影响，国产支线客机由此迎来了新的发展机遇。 6park.com

（摄影：徐炳南）
疫情防控常态化时期我国支线航空发展的特点 6park.com
疫情爆发以来，IATA三次发布疫情对世界航空业影响报告，其中5月15日预计“2023年前都不会恢复到危机前的水平”，而且今年及以后较长一段时间，我国都将处于疫情防控常态化时期。我国国内航空运输也受到疫情冲击。2月份以来，我国国内航空运输断崖式下滑，2-4月份仅为去年同期的19.6%、32.6%和33%。5-6月份估计总体能够恢复到之前的60%~70%。 6park.com

若分开考虑干线和支线市场，在2020年1-4月份，干线机场旅客吞吐量分别为去年同期的91.7%、19.2%、32.3%和33.1%，支线机场分别为去年同期的104.2%、24.2%、35.3%和31.5%。可以看出，支线航空比干线航空探底的幅度相差不大，但恢复的速度可能要慢一点，具体情况要观察一下5-6月份的数据。从总体上看，干支航空都深受疫情影响，并且在4月份之后逐月恢复反弹。2020年3月，所有支线机场离港旅客仅一百万人，平均每个机场仅有0.7万人。2月，有75个机场出港旅客量低于1万人次，有18个机场几乎停航。 6park.com

在此严峻形势下，6月28日，三大航接收了首批国产支线飞机ARJ21-700，这一事件具有重要意义。第一，反映了三大航对国内支线航空市场的信心。过去，民航业普遍重视干线航空，忽视支线航空，而现在，三大航的动作，提振了业界对于国内支线航空市场的信心。 6park.com

（摄影：徐炳南）
第二，反映了三大航对经营支线客机的信心。此前，国航和东航没有支线飞机，南航也在过去几年退出了支线客机的经营，甚至用干线飞机执飞支线航线。截至2019年年底，国内支线客机保有量为191架，仅占我国运输机队规模的5%。经过疫情的冲击，部分航线客流量减少，呈现出瘦薄化的趋势，因此，新引入的支线客机将为三大航精细化高效运营提供支撑。 6park.com

（摄影：威猛）
第三，反映了国内航空业对于ARJ21飞机的整体信心的提升。ARJ21飞机自2015年取得中国民航适航证以来，经过在成都航空5年的运营，飞机整体性能、生产系统、运营支持体系得到进一步优化。 6park.com

（摄影：徐炳南）
目前，成都航ARJ21机队数量已达21架，加上天骄航空、江西航空等已引入运营商行列。此次三大航入手ARJ21，使得这型飞机的运营商达到5家，总交付用户的飞机达到32架。 6park.com

（图片来源：MU东东腔）
我国支线航空市场的特点分析 6park.com
支线航空不等同于基本航空服务。基本航空服务是政府行为，目的是解决边远地区群众出行问题，是公益性行为；而支线航空是一种竞争性的市场化行为，航空公司之间有竞争，与其他交通方式之间有竞争，大飞机与小飞机之间有竞争。不同类型的航空公司需要在市场中寻找合适的定位，服务不同类型的旅客群体。 6park.com

（摄影：威猛）
与干线航空公司相比，我国的支线航空公司在经营了一段时间的支线飞机后纷纷购买大飞机，进入干线市场。虽然干线市场竞争不比支线市场小，但支线航司仍然选择进军这一市场，其深层次原因是支线航空盈利困难。虽然政府目前对支线航空有所补贴，对支线航空的发展起到了积极的作用。但是，地方政府对航空公司的补贴是以座位数计算的，一定程度上鼓励了航空公司即使是飞支线航线也要采用大飞机，造成支线飞机被挤出市场。因此，创新盈利模式是支线航空发展的关键。如何有效提高飞机日利用率、客座率、座公里收入，降低运营成本并探索低成本运营模式，是各大支线航空公司必须要解决的课题。 6park.com

（摄影：威猛）
ARJ21如何成为中国支线航空发展的主力军 6park.com
ARJ21是基于我国经济地理特点研发的21世纪新型涡扇飞机，载客量78~90人，航程2225~3700千米，适合于中西部地区地广人稀的航空运输市场。我国东部地区经济发达，广大中西部地区经济较为落后。胡焕庸线以西地区人口仅占全国的5%，但面积占全国的64%以上，典型的地广人稀。所以运量大的市场和枢纽机场都分布在胡焕庸线以东，尤其是沿海地区。我国有111个机场单日旅客出发量低于500人次，如果每个机场平均有10个通航点，那么每个航点的旅客人数低于50人。如果大飞机执飞这样的航线，会造成很多问题。但现实情况是，这样的航线有95%是在用大飞机执飞。所以，当前支线机场要么航点少，要么航班密度上不去，机场通达性不足，旅客便捷性不能保证。 6park.com

国内机场类型划分。
由于我国支线航空发展远未成熟，三大航再次进入支线市场仍为时未晚。“十四五”期间，三大航将分批次采购105架ARJ21，同时将会对配套的机组资源、培训体系、维修资源、运行控制、安保体系等加大投入力度。 6park.com
利用ARJ21远程支线客机的设计特点，执飞较小运量市场和瘦薄市场，可以扩大支线机场的通达城市，提高至枢纽机场的航班频率，提升中小城市通达性，进而有效提高客座率、日利用率等运营指标，提高支线航空的经济效益。ARJ21飞机也有望借此成为我国支线航空发展的主力军。