汽车工业正处于变革当中，特斯拉等新生代汽车制造商，正凭借新兴科技与配套服务对汽车市场形成冲击。中国本土电动汽车品牌也在迎头赶上，并得到了汽车行业专家的高度评价。
“得中国客户者得天下”
德国Business Insider网站报道，中国车市或许是令全球最为激动的市场，不仅规模遥遥领先，而且前景非常广阔。谁的产品能够得到中国消费者垂青，谁就掌握了汽车领域的话语权。中国对电动汽车的认可度正不断增加。“电动汽车，尤其是本土品牌，在中国受到了高度认可。”德勤中国汽车市场首席顾问Marco Hecker表示，“例如蔚来，经常被称为中国版特斯拉。”
Hecker表示，中国电动汽车市场上，车型和配置的可选范围非常之大，汽车门店的基础设施也得到了很多投资。“由于电动汽车能够极大程度地缩减成本，滴滴等汽车服务供应商对电动汽车给与了积极评价。”此外，“汽车电池的耐久性也在不断提升，这意味着‘里程焦虑’在相应减少。”
电动车在中国受到青睐，也与京沪等大城市的车牌摇号政策有关。Hecker说，“新能源牌照更容易申请，这无疑是一大吸引力。”此外，中国政府早在几年前就已经通过一系列补助政策鼓励民众购买电动汽车。


1月7日拍摄的特斯拉上海超级工厂内部。（图片来源：新华社）

特斯拉“一枝独秀” 德企需迎头赶上
特斯拉在中国也很受青睐，尤其是在上海建立超级工厂后，人气又涨了一轮。“特斯拉在中国发展非常好，由于超级工厂的缘故，特斯拉的价格也为中国消费者所接受。”Hecker表示，超级工厂技术发达，为市场竞争带来了很大的优势。“特斯拉仍然是领先品牌，因此特斯拉宣布将上市新款时，中国消费者有足够耐心去等待。”
与特斯拉相比，其他美国或德国电动汽车品牌则很少为中国市场带来新品，因此在中国市场的位置逊色于特斯拉。然而德国汽车制造商可以凭借其在中国良好的品牌形象开发电动汽车市场。但Hecker补充到，“如果人们需要购买汽车，他可能会放弃宝马、戴姆勒或奥迪，因为这些都是高端汽车品牌。”但“电动汽车市场还有很多潜力待开发，因此德国汽车制造商应抓住这一点。”
中国市场对于德国汽车制造商而言，意义非凡。据统计，德国汽车制造商35%至50%的利润在中国产生，因此它们的科技创新必须跟上中国节奏。Hecker表示，德企正在对中国进行大规模投资，弥补差距。一方面，他们将目光焦距在即时定制生产模式（instant customerization ），旨在为顾客交付定制化的产品和服务。但另一方面，也必须依靠云技术，Hecker表示，德国汽车制造商在数字化上至少落后中国三年时间。
特斯拉展示“自我世界” 荣威“整合全球”
相比于中国，德国的数字进程还是太慢了。Hecker说，“在德国，人们认为4至6个月的数字化进程已经很快了。但中国本土制造商能够在一天之内完成。”例如通过空中下载技术（over the air）提升汽车性能，对于德国汽车制造商非常困难，因为这需要和不同的供应商展开合作。“而特斯拉则不同，它完全可以依靠自己的技术。”
中国电动汽车制造商已经在市场上占据了一席之地。“比亚迪、荣威等品牌，不仅价格实惠，设计品味也很高。”Hecker强调，“荣威的交互功能（Customer Interface）史无前例。如果说特斯拉给消费者展示的是一个特斯拉的世界，那么荣威则将全世界整合在了一起。”
中国社会，无论是哪个年龄层，对于新科技和新趋势的接受度是非常高的，例如电动汽车或者共享汽车。新冠肺炎疫情的暴发，提升了人们对私家车的需求度。
最新季度数据显示，中国经济和汽车市场再次上行，按照这种趋势，疫情期间的V型反弹将弥补此前的损失。Hecker表示，“这样的信号是积极的，中国经济复苏为全球汽车工业带来希望。”