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中国城市群第四极!成渝经济圈,提供中国经济、战略和开放纵深
送交者: 浩瀚宇宙[★★★★✦★★★★] 于 2020-10-27 9:30 已读 1618 次  

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成渝两地以1.9%的国土面积,承载了全国6.9%的常住人口,创造了全国6.3%的经济总量。

当前,京津冀、长三角和粤港澳粤港澳大湾区都上升为国家战略,当前,国内外局势发生新变化,“双循环”概念横空出世,成渝经济圈升格已经箭在弦上。 6park.com

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首先看实体经济。上世纪由于战争威胁,中国设计了两套完整的工业体系:东部沿海地区一套,西部一套。我们以四川为例。经过十几年艰苦奋斗,到70年代,四川已建成了一整套比较完整的三线工业体系——在四川建起了以攀枝花钢铁厂为代表的300多个大中型企业,全国38个重要工业部门,四川样样俱全。

到了现在,成渝地区现代现代工业体系更加完善,甚至涌现出科技型企业。据最新独角兽企业数量城市排名显示,成都全球排名第18位。目前,成都已有6家新经济企业达到独角兽标准,67家企业达到准独角兽标准。重庆独角兽企业猪八戒网在胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》中,以100亿元人民币估值排名224位。

成渝双方此前均表示,更要考虑在毗邻地区和铁路公路水路轴线区域合理布局,聚焦汽车、摩托车、智能制造、电子信息等两省市优势产业,推动地方开展多方式、多层次、多维度的合作,联合建设一批产业合作示范园区,创建一批国家新型工业化产业示范基地和产业转移示范基地。工业互联网正在成为新工业革命的关键支撑。推动成渝地区工业互联网一体化发展,将为两地工业经济数字化转型提供强劲动力,为打造中国制造“第四极”提供重要支撑。

从中可以看出,成渝经济圈能够为中国制造业提供更广阔的腹地空间,而在内循环发展格局考虑安全与效率兼顾的背景下,成渝地区是中国经济发展增长极中安全性最高的,也具备了较强的韧性和活力。

随着中国的不断发展,东部地区人工成本不断上升,一些中低端制造已经已经难以承受,开始向其它国家转移。为了保留中低端制造业,我们必须要向人工成本比较低的西部转移。从近些年,东中西部的经济增速上看,东部城市已经明显放缓,而中部和西部对比来说,西部以贵州和云南为代表,增速最快。但贵州云南毕竟基础较弱,堆头小,成渝地区才能成为中国制造业乃至中国经济的后备增长空间。

再从人口角度看,西部地区人口众多,发展潜力巨大,一旦全力推进西部建设(即西部大开发的3.0版本),随着经济社会的发展,人均购买力提升,将极大的推动经济内循环。事实上,国家在规划西部陆海新通道之时,便有这一因素的考虑。只不过,2020年上半年的疫情“加速”了西部地区,尤其是成渝地区担当更重任务的时间。

值得注意的是,2020年,成渝中线高铁方案公布,其时速将不会低于350公里,进一步缩短运行时间,建成后成渝两地将迈入1小时高铁经济圈。

成渝经济圈,也是全国战略后方。相比长三角、粤港澳和京津冀,地处西部腹地的成渝地区是最大回旋余地,成渝地区双城经济圈在战略地位更加重要,不可替代(正是因为西部的崇山峻岭让我们有了回旋的余地,才让我们能够取得抗日战争的胜利)。

当时,中国的绝大部分的工业都在沿海地区,一旦发生战争,沿海地区就必然是战场,工业设施很难保存下来。那时,想要取得战争的胜利,就必须要得到后方的支援。如果后方的工业基础非常薄弱的话,那么战争就会非常的艰难。

另外就是就是对外贸易通道,中缅石油管线、中巴经济走廊、亚欧陆桥等都已经开始了,西部的优势已经开始逐步的显现出来,已经从内陆地区演变为改革开放的前沿地带。

重庆在“一带一路”建设中是先声夺人的,中欧班列从重庆开始,重庆是国内重要的内陆港口城市,有大量的制造业,尤其像平板电脑、智能手机等,以前通过传统的海上运输,从重庆进入长江到上海,再发货到欧洲。

2019年,中欧班列(重庆)重箱折列超1500列,位居全国第一,运输货值也位居全国第一。截至目前,中欧班列(重庆)累计开行超4500列。同时,经过六年多运营,中欧班列(成都)累计开行超过4600列、年复合增长率达120%,成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列,累计带动217亿美元进出口贸易。与此同时,中欧班列也开启了融合发展的进程,2020年3月27日上午,中欧班列(成渝)开行突破10000列。

今年上半年,川渝两地、成渝两市不仅实现GDP增速“转正”,外贸增势更有力证明了内陆开放的成效。双城经济圈所处的位置刻画了中国的战略纵深,“经济第四极”呼之欲出,在“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局中,成渝尤其需要进一步提高对外开放水平,重塑竞争优势,提升发展能级,形成长期可持续增长的内生动力。

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