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全球海运负荷量逼近极限 欧洲面临断货危险?
送交者: 男人魅力[♂★★★★重归宁静★★★★♂] 于 2020-12-22 3:12 已读 1330 次 1 赞  

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满载的货船、患病的港口员工、短缺的集装箱,全球海运业务正在逼近极限。英国当前受到的影响最为严重,而欧盟国家也面临着货运紧张的危险。


运输量太大,航运巨头不接单


德国“明镜在线”网站报道,全球海运业务量近期呈现强势上涨,尤其是来自远东地区的商船运载程度之大,使一些大型海运公司退回了西方国家的订单,这些公司包括新加坡海洋网联船务公司(ONE),法国达飞海运集团(CMA-CGM)或丹麦马士基集团(Maersk)。


英国国际航运研究及咨询机构德路里(Drewry)介绍说,在上海-鹿特丹航线上,每个40尺标准集装箱的运输价格一周内已经增长了45%,超过了6500美元。该机构总裁达马斯(Philip Damas)表示,这样的价格增长实属罕见。


运输情况更加极端的是中国和英国之间的航线。一名业内人士表示:“一年前的每个集装箱的运价是1000多美元,现在一些集装箱的运价已经达到了1.2万美元,但前提还是如果能找到承运人的话。”


航运从业者:“从未经历过这样的场景”


全球集装箱运价指数(world container index)自2020年春天以来已经增长了近4倍。对于进口商而言,这意味着巨大的成本增长,他们会将其转嫁给消费者。对承运人而言这意味着丰厚的利润,但有时也存在着是否能成功将货物运输到港的问题。


“国际航运的需求很大,而运输能力则及其有限。”汉堡一家大型航运公司一名发言人表示,“我们从未经历过这样情景。”大量的船只已经订满,很多地方缺少货柜,而在一些港口,货物的继续运转也受到了延误。


新冠肺炎疫情尤其打破了集装箱运输的平衡。2020年初,中国很多公司和港口几乎处于停滞状态,随后西方第一波疫情潮的封锁使消费一度崩溃,因此,很多货运公司减少了运输量。


然而自秋天以来,亚洲工厂开始接到欧美订单,生产重启高速模式。西方对家具、健身器材等家用消费品的需求一度猛增,但本土的仓库却空空如也。


与此同时,新冠病毒也在影响着货物运转。达马斯说:“港口工作人员和货车司机或者生病,或者必须遵守安全距离规定,这减缓了整个供应链的运转速度。”如今在美国的一些港口,货物需要等待一周时间才能卸货。这使得整个运输计划的节奏都被打乱了。此外,美国劳动力短缺导致很多空的集装箱无人搬运,散落四周而无法被运输至港口。


英国遭遇“完美风暴”


英国当前遭受航运乱局最为严重。脱欧期限临近,英国届时将退出欧盟关税联盟。英欧双方是否能在最后一分钟达成协定,还悬而未决。


很多企业担心大规模的边境检查、可长达数周的运输延迟,于是试图将其仓库填满。然而实际情况则是,货运船上一位难求,港口现在则已经停满了货船。


英国港口协会主席巴兰坦(Richard Ballantyne)称这种情景为“完美风暴”。所有事情都发生在一起:全球货运需求剧增、圣诞节、脱欧。英国最大的集装箱费利克斯托港(Felixstowe)已经拥堵数周,很多船只无法进港,只得开往利物浦,而政府订购的1万个装有口罩和防护服的集装箱,已在此积压了数周之久。


由于所需的装配零件无法及时运达,本田公司已经停止了在英国斯温登(Swindon)的生产,达飞公司到12月的最后一周,都不再接受英国公司向亚洲的出口运输业务。


现在,英国的一些货品已经出现了短缺情况。英国宜家公司几日前已经请求客户谅解部分公司出现的货物短缺。达马斯表示,英国很多玩具经销商也面临供货紧张的局面。


达马斯表示:“希望供货紧张的情况能够在2021年初停止,否则我们将会在到处看到空置的货架。”——不仅是英国,还有整个欧洲大陆。“人们届时很有可能找不到自己需要的商品,或者须等待几周至几月的时间。”但这还不是世界的终结之日,达马斯认为,食品等生活必需品的供应目前还没有受到威胁。

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