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每年几十亿人乘坐的高铁,却每天亏5亿,中国为何还在建呢?
送交者: 浩瀚宇宙[★★★★✦★★★★] 于 2021-04-07 18:06 已读 1812 次 7 赞  

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序言

在中国,我们最自豪的交通工具就要属于高铁了。

诚然,高铁给我们的生活带来了极大的方便。 6park.com

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但是你知道吗?

高铁在中国却一直处于亏损的状态,甚至2020年短短半年时间就亏损了955亿,相当于每天亏损超5亿元。

那么问题来了:

高铁为何会亏钱呢?

高铁相关的产业链赚不赚钱?

既然这么亏钱,国家为啥还要建高铁呢?



高铁亏钱分析

高铁会亏钱,可能很多人不理解,我来跟大家分析分析。

首先铁路作为服务行业,首当其冲会受到疫情的冲击,所以呢2020年上半年客运收入同比暴降52.7%,一直到现在才逐渐恢复过来。 6park.com

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其次是对于高铁来说,无论是修建还是维护成本都是非常高的。而且一列车次的相关人员也是非常的多,因此各种人工费用、工资也不是很便宜。

比如一条高铁的投资,少则每公里近亿元,高则每公里近两亿元。也就是说,一条1000多公里的高铁,仅修路这一项就得花费一千多亿。 6park.com

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这是什么概念呢?

我拿珠穆朗玛峰做个形象的比喻吧,如果把100块的人民币一层层摞起来,1000亿大概是10个珠峰的高度,可以想象这是个多么庞大的数额。

再比如高铁使用的电费。

时速在350公里的高铁,每小时的耗电量是9600度。 6park.com

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按照中国电网电费标准,每度工业用电收费一元左右,那么时速350公里的高铁,每小时大概需要1万元左右。

如果再加上人工等方面的服务,预计需要2到3万元小时,从上海到北京,5个多小时就需要10多万元。



高铁产业链

再来看看与高铁相关的产业链的情况吧。

高铁作为一个高科技产物,涉及到很多产业,我把它们主要分成:

基建及材料环节,主要有中国中铁和中国铁建两家央企。

机械车辆制造环节,主要有中国中车和北方国际。

零部件环节,主要由南方汇通,北方创业,湘电股份等等。

信息电子设备环节,主要有华东数控、沈阳机床等等。

铁路运营和物流环节,主要有广深铁路,申通地铁等等。 6park.com

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高铁将这些产业串联起来,覆盖20多个省市,形成了一条万亿元的产业链,同时高铁还提供了大量的工作岗位。

就比如京沪高铁建设过程中,涉及施工单位多达700个,为11万人提供了工作岗位。而在2017年,我国新建高铁2000公里,更是为565万人提供了就业机会。



高铁越亏越建

那为什么高铁越建越亏,越亏越建呢?

其实呢这个问题,就跟我们为什么要去非洲做基建是一个道理。 6park.com

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非洲那么穷,咱们去建设不是亏的嘛?

其实不是这样的。

非洲虽然很穷,但是资源却非常丰富,尤其是钴矿资源。而中国虽然地大物博,物产丰富,但是钴矿资源却非常稀少。 6park.com

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所以呢由于中国与非洲长时间的友好往来,在中日竞争刚果钴矿资源的前提下,非洲不负众望将350万吨的钴矿开采权交给了中国,这个价值可值几千亿美金呢!

大家可能不知道,钴是制作锂电池要用到的非常重要的金属元素,就比如咱们的手机、电动车都需要这玩意。

再回到高铁这边。

有一句话是这么说的:要想富先修路。

只有交通便利了,经济才能得到发展。所以铁路建设就是先投资为后续铺路,有了活力,就有了更多的贸易往来,才能更好地实现经济内循环。 6park.com

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所以铁路明面上是亏钱的,可是它所带动的经济发展,可不是明面上能计算的。经济发展所带来的税收,也不是明面上可以计算的。它所带来的物流效率的提升,甚至在文化交流,旅游业,地区经济规划与发展,也是无法计算的。

亏的地方,早就在别的地方补回来了,不然为什么大力建设呢?



感悟

最后小鲸想说:

在整个人类历史之上,任何铁路的发展实际上,都需要有一个前期大规模投入,后期缓慢回收的过程。

但是由于铁路带动的经济的快速增长,所以修建铁路实际上都是一本非常值得划算的买卖。

而中国高铁如今已经成为了中国速度的代表和象征。 6park.com

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表面上来看中国高铁看似不赚钱,但是呢,它用多修多建多加开线路的方式,拉低整体的社会运行成本。

并且用最低的成本承载更多的人群,把他们输送到四面八方,出行成本变低了,会让更多的人出门形成人员流动,进而促进经济发展。 6park.com

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同时在建设和运营过程中,还积累了大量的有价值的技术和高技能的人才,为将来的发展提供强大的动力。

所以你看,实际上中国高铁正处在一个快速发展赚钱的轨道之中。

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