大佬再下场，车圈「杀疯了」。
造车这个风口俨然成了火热的灶口，前赴后继者众。前有百度牵手吉利，后有华为小心涉足、小米高调官宣。最近，360也忍不住了，周鸿祎借哪吒曲线入局。这还不够，隐而不宣的榜单里似乎还有很多熟悉的巨头，比如申请了专利的OPPO、成立了团队的滴滴。
扎堆而上的一幕似曾相识。几年前，PPT造车遍地开花，烧钱的泡沫之说不绝于耳。后来果真如此，浪潮退去，裸泳者被拍死在沙滩上。
过去一年，如果科技圈有热搜，造车一定是当之无愧的顶流。特斯拉将丰田从全球市值第一车企的宝座拉下马，但又被趋向理性的消费者拉下神坛；国产新势力们凭本事翻身，蔚来真正走向未来，小鹏长成了「大鹏」。
在经历了第一轮大浪淘沙后，幸存者不再是两年前的咸鱼人设，而是在攀升的交付量中有了底气，赢得了市场。如今，看起来造车也并非全都是泡沫。
鲶鱼效应加速兑现，形势大好。各国零排放的目标早就板上钉钉，只有提前，无可能延后。趋势已经明确，不可逆转，这会是一场押注未来的盛宴。而在经历了新势力们的试探之后，风险和收益也逐渐清晰，造车不再是盲人摸象游戏。至少，该烧多少钱，彼此心里有了底。
相较之下，手机市场的瓶颈期显而易见，发力方向不是高端，就是出海，产品更迭更是日复一日缺乏看点，似乎除了摄像头就找不到可发挥的余地了。互联网也不例外，从社交到共享，从短视频到直播，每到一个风口，总能看到蜂拥而上的身影。缺乏创新和吸引力，之于科技和互联网是致命的，窝在舒适圈的下场是被淘汰。
造芯、造车，都不在话下。总之，似乎不造点啥，都不配在互联网上混了。但醉翁之意不完全在酒，前者是掌握生产线主动权的必须，后者则是延伸产品生态的新赛点。比起几千上万的手机和家电，动辄几十万元的汽车似乎更能成为家庭物联网的那把钥匙。
造车不是什么一上手就赚钱的好生意，至少初期绝对不是。要吃上这块蛋糕，手里没点资本玩不转。烧钱是必经之路，但大佬们不差钱。雷军放话，「不差钱、亏得起」，小米的账上躺着1080亿元现金。这一点，被奉为钢铁侠的马斯克比谁都清楚，毕竟在特斯拉的财报里，白纸黑字挑明了，造车的收益还不如多买几个比特币。
比搞钱更难的是搞技术。作为集现代制造业大成的领域，造车的门槛降了，特斯拉的光没了，不代表人人造车，人人有戏。造车出圈，不是互联网的长项，也并非手机制造所能匹敌。在被特斯拉夺走桂冠之前，丰田用了70年，才做到了全球销量和市值第一。即便是已经祛魅的特斯拉，仍在旋涡中挣扎。
林子再大，也经不起众多饿虎的扑食。科技互联网大佬之外，还有如恒大一样家大业大的跨界者。而传统车企的手笔也越来越大，BBA的野心摆上了台面，表明了来自汽车制造巅峰的无所畏惧。