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李嘉诚,又回来了?
送交者: thegnailer[♂★★★声望勋衔13★★★♂] 于 2021-06-09 21:42 已读 1697 次  

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跑出去的马儿,还会想回家?





1

重回内地,新能源汽车亏了51个亿





2020年1月,92岁的李嘉诚罕见现身长江集团周年晚宴。



在这之前,李嘉诚被卷入香港的那场暴乱风波,一度十分被动。如此难得的机会,媒体自然不会轻易放过,现场有好事者嗅到风声,抛出了一个问题:



李嘉诚是不是“重返”内地了?



回答这个问题的,是李嘉诚长子李泽钜,他当然不会顺着记者给出的鱼饵上钩:



从来没有说过要离开,怎么会说重返呢?



不仅如此,现场的媒体还发现,和往年不一样,李泽钜花了很大篇幅来谈内地业务的状况。他还说:



长江集团依旧是众多香港公司中,在内地投资规模最大的一家。


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在过去数年“李嘉诚要跑”的隆隆硝烟中,这位李超人似乎开始“觉悟”了。



很多事情早有迹象。在这次周年晚宴的几个月前,做空中国近5年的李嘉诚突然出手,要花24个亿在上海收购地产项目浦东三林城。



2020年1月7日,李嘉诚旗下的长江基建集团有限公司更是发布公告称,将和国家电力投资集团有限公司旗下的吉电股份组建合营公司,一起探讨电力能源合作计划。



这一次,李嘉诚给出的诚意是10个亿。



长江基建董事总经理甘庆林还对外表示,“未来长江集团还会继续在内地寻求各方面的投资机会”。



光这两个项目,李嘉诚旗下的公司就将出资近34亿元。



李嘉诚的这些举动,被外界解读为“重回内地”,难道李超人真的要回来了?



回归被传得沸沸扬扬之际,李嘉诚早年投资的一个项目却迎来了巨亏。



很多人都不知道,早在10年前,李嘉诚就入局新能源汽车领域了。



2010年,李嘉诚曾以2.92亿港元入股五龙电动车,此后多次增持,并于2015年成为五龙电动车第三大股东。



在新能源汽车的热潮下,做电池的五龙开始转向新能源汽车制造,并在重组长江客车后改名为长江汽车。



长江汽车一度是新能源领域的弄潮儿。它曾是第一个拿到国家新能源电动汽车生产资质牌照的非传统汽车生产企业,在2016年4月,它就发布了电动车品牌 “长江EV”,同时在杭州工厂正式投产。那时候,它计划一期年产能为10万辆,二期年产能为30万辆,还在全国到处圈地建厂。


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要知道,当年国内新能源汽车销量才刚突破50万辆,造车新势力都还在紧锣密鼓的办厂。



遗憾的是,一手好牌被长江汽车打得稀烂。从2018年下半年开始,长江汽车就出现了资金紧张的问题,公开资料显示,长江汽车对外负债本金近30亿元、利息1亿多元,最后只能破产清算。



甚至有前员工透露:



长江汽车一开始就是奔着政府补贴去的。



也正因此,在特斯拉股价涨幅超过600%的2020年,李嘉诚前前后后在长江汽车亏了51个亿。



不知这笔昂贵的学费,是否有打击到李嘉诚回归的信心?





2

甩卖中国资产,数千亿押注欧洲





谈李嘉诚的“回归”,得从他的“跑路”说起。



2020年7月23日,在成都,李嘉诚的长实集团作价71亿卖了南城都汇项目。



这个捂了16年的项目,长实集团转手就获得了38.11亿港元的利润。



捂盘这么多年想一朝跑路,成都人民当然不答应,一场猛烈的舆论炮火涌向李嘉诚。



而这场炮火,同样把李嘉诚拉回到大众的视野之中。回过头来看,李嘉诚的“撤退”更像是一场马拉松式的长跑。



过去几年,这位曾火遍神州大地的“首富”进行了一系列的资产甩卖之旅。



去年年中,财新网从多个信源获悉,长实集团拟出售位于北京、上海的两处物业,对应价值达500亿元。



更早的,我们来看一张图——


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根据中国基金报的不完全统计,李嘉诚已卖掉的内地和香港的资产,至少已经超过2500亿元。有资料显示,早在2018年底,李嘉诚旗下的长和集团在亚洲的资产占比就已下降至10%。



这种频频出售内地资产的行为,让李嘉诚在内地的形象急转直下。



2015年时,人民日报就曾说“遇到困难不能共度难关,不必挽留”;2017年时,新华社旗下智库机构“瞭望智库”更是发文直呼:《别让李嘉诚跑了》。


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那么,甩卖中国资产后,李嘉诚的钱去了哪里?答案是欧洲。



据不完全统计,李嘉诚在英国投资早已超过4000亿港元,李家控制着英国约1/4的电力分销市场、近三成的天然气供应市场、近7%的供水市场、超40%的电信市场、近三分之一的英国码头、超50万平米的土地资源。


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欧洲人惊呼:“如果有足够的资金,李嘉诚恐怕要买下整个英国!”



根据财报,早在2018年底,李嘉诚旗下公司在欧洲的资产总和已高达6736.9亿港元,占总资产比重达到54.67%。



而在美国,李嘉诚则投资大量的科技公司,包括Facebook、Skype、Siri、AlphaGo的开发者——DeepMind都曾是他碗里的菜。



亚洲的李嘉诚,早已变成世界的李嘉诚。





3

李嘉诚与霍英东





“决定房地产价值的因素,第一是地段,第二是地段,第三还是地段。”



几十年过去了,李嘉诚的这句话依旧被地产界奉做金科玉律。



但很少有人知道,李嘉诚做地产真正的财富密码,不是地段,而是囤地。



上世纪80年代末,李嘉诚开始进军内地市场,成为香港在内地的最大投资者。过去数十年间,地产几乎是李嘉诚在内地最赚钱的业务。



而买下地块后囤起来,低买高卖,就是李嘉诚的“法宝”。



中国基金报曾做过统计,李嘉诚目前在内地拥有超过50个房地产项目,分布在20多个城市。



据统计,这些项目中,至少有19个还都没有完工。这些土地大部分是李嘉诚在80年代末拿的,剩下一部分是在2005年左右拿的。



以北京的誉天下别墅为例,1993年拿地,到了2018年才全部开发完,同样也是25年的跨度,房价则是从2000元涨到了40000元。



这19个没有完工的项目中,有10个项目已经开发超过10年。比如李超人在重庆南岸还有一块70万平方米的土地,大概花了20亿元人民币。买下地之后,人家就找了几台挖掘机去做做样子,之后一直没有实质性的动工。



现在十年过去了,重庆的地价已经涨了十倍!


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当年内地城市引入李嘉诚这些港商,还指望着学习香港的先进经验,以拉动当地经济。



但现在看来,只看到李嘉诚疯狂的囤地,接盘侠还得通过“住宅用地改绿地”这些奇葩手段,去给他们擦屁股。



通过这种手段赚得巨额利润后,拍拍屁股,李超人就去往欧洲大陆了。



对一个商人来说,能吃到政策红利并全身而退,是一种本事;但对一个国家来说,这种依靠囤地来获利的行为,百害而无一利。



这一点,李嘉诚不如霍英东。



李嘉诚与霍英东,是同一时期的香港巨富,90年代以后,他们都享受到了国家政策的红利,但他们的人生选择却截然不同。



李嘉诚选择赚钱后就撤退,而霍英东选择——



在抗美援朝期间,义不容辞支持国家;

做第一个投资内地的外商,为内地兴建了第一个现代化的旅游宾馆;

通过体育外交为中国奔走呼号,成功恢复了中国在国际体坛上的合法地位;

……



李嘉诚说:



“我只是一个纯粹的商人,不要用那些空洞的道德来衡量我,不赚钱的商人不是好商人”。



霍英东说:



“我赚更多钱的目的只有一个,就是希望国家兴旺,民族富强。”


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李嘉诚或许是一个成功的商人,但霍英东才算是一个真正意义上的企业家。





4

尾声





坊间传言,李嘉诚曾给自己定下八字戒律——



少出风头,不谈政治。



这很谨慎,但多少又有点不切实际。享受了政治带来的红利,却又不想承担相应的社会责任,天底下哪有这样的好事?



新加坡总理李光耀曾这样评价李嘉诚——



“毫无疑问,李嘉诚是富可敌国的亚洲超人,但是我们却不能从他的手下看到一个世界级的品牌,他的巨大财富来源于他垄断了房地产和一系列的民生工程,他对经济的发展实际上并没有起到多大的作用……”



在任何国度,商人要想把生意做到一定程度,他们都将与政治、国家和文明牢牢地绑在一起。



古今中外,无数巨商大贾都在验证着这个命理。



有一句话,对昔日的亚洲首富李嘉诚一样适用——



一个人的命运,固然要靠个人的奋斗,但也要考虑历史的进程


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