文/周继凤    编辑 向小园 6park.com
　　来源：深燃 6park.com
　　春节假期余额清零，老家在河北保定的卢米准备驱车返回北京上班。 6park.com
　　和往年一样，他带着亲人的祝福和塞满后备箱的年货准备出发。唯一不同的是，出发之前，他在地图上标注好了沿途的充电站，并反复检查了车有没有充满电——没错，他春节开回家的座驾是一辆纯电动车。 6park.com
　　很长一段时间以来，纯电动车的致命 bug 
就是续航问题。在不少人的印象里，电动车可能是有钱人的“玩具”，通勤代步还行，但没办法跑长途，担心出现中途没电、“趴窝”在高速上等意外情况。此前，电动车电量不足趴窝导致路况拥堵的新闻已经屡见不鲜。那些敢把电动车开回老家的人甚至被送外号“勇士”。 6park.com
　　但也就是在春节这样一个归心似箭的特殊时期，不少车主开启了用电动车跑长途的初体验。这些驾驶体验好坏参半，有的车主看着里程数心惊胆战，有的被迫半夜疯狂寻找充电桩，有的一口气跑了 1000 多公里还不累，并且爱上了开电动车长途出行。 6park.com
　　深燃和几位车主、专家聊了聊他们的经历和看法，深度探讨了电动车主最关心的问题：开电动车回老家，究竟靠不靠谱？什么“条件”的车主才“配”开电动车跑长途？ 6park.com
　　开电动车回老家过年，体验两级 6park.com
　　一位大V曾在微博上这样评价开电动车回家的人——一大批博主今年过年回家开着新买的特斯拉、蔚来、理想、小鹏，感受到了辅助驾驶跑高速的巨大优势，也感受到了目前纯电动车跑长途的巨大不便，他们将成为新一批智能电动车的拥趸，一边骂一边开，然后再也回不去了，就像当年第一批
 iPhone 用户。 6park.com
　　但实际情况可能是，“家里就一台车，不开电动车就没得开了”，在北京上班的美玲，说起为什么开电动车回家过年时苦笑道。 6park.com
　　美玲代表了很大一部分群体，这些人在一二线城市工作，由于限行限号等政策原因，往往只能购买一台纯电动车上新能源牌照代步。春节受疫情影响，相比于公共交通来说，自驾回家反而是更加安全的选择。 6park.com
　　每年长假期间，高速上电动车趴窝导致路面拥堵的新闻不断。今年也不例外，不少车主这个春节“栽”在了电动车上。 6park.com
　　一位网友在大年三十上午开电动车赶往 300 公里外的老家，车是比亚迪，310 公里的续航里程原本是够的，且沿途高速路上有三个充电桩，但还是被电动车结结实实上了一课。 6park.com
　　经过第一个、第二个充电站时，他都没有停，计划到第三个充电站去充电，结果天气突变下起雨来，他不得不打开空调吹风并开着雨刮器、打起双闪，加之接下来的路都是山路爬坡，耗电量蹭蹭涨了上来。所剩电量已经不足
 80 公里时，他发现下一个国家电网充电桩在 120 公里外。 6park.com
　　“最后是碰运气，在不远处看见一个服务区，这个服务区新安装了江西交投的充电桩，而且春节期间免费充电。”该网友表示。 6park.com
　　老家在杭州乡下的瑶瑶，在这个春节因为电动车，“差点儿回不了家”。 6park.com
　　春节假期即将结束时，男朋友开着欧拉好猫来接瑶瑶回杭州市区，这段距离 265 公里左右，好猫的续航里程是 401 
公里。按理说，满电启程，而且途中 3 个服务区都有充电桩，不会有问题。但没想到的是，两人中途绕路送了一个阿姨一程，需要比原计划多走 80 
公里左右，再加上忽略了夜间气温下降，电动车掉电更快，“电量变得根本不够用了”。 6park.com
　　当天半夜，瑶瑶和男朋友不得不四处找充电桩，发现全部停满了车，只好让这位阿姨中途下车、打车回家，最终，他们两人在凌晨一点赶到了家。 6park.com
　　当然也有顺利回家且驾驶体验还不错的车主。 6park.com
　　一位网友开电动车及时回到家中，在微博上不住地夸赞：“腊月二十九北京到山东，正月初三回，往返至少 1600 公里。全程国网充电，路上没什么车，充电不排队，免高速费，有时候还赶上峰谷电价，一共花了不到 400 元的电费，体验非常棒。” 6park.com
　　今年春节不少人选择了就地过年，高速路上的车少了很多，中途充电也因此方便了很多。 6park.com
　　“去年春节，我回家的时候，路上的充电桩基本靠抢，排队得 20 
分钟到一个小时。但今年不论是回家还是返程，路上都没什么车，充电桩更不用排队。”特斯拉车主卢米表示。这是他第二年开 Model 3 
回老家河北保定过年了，在他看来，开着电动车回家的便捷度和舒适度都能达到五颗星。 6park.com
　　“冒险”开电动车跑长途，图什么？ 6park.com
　　对于纯电动车来说，一个致命的问题是续航。因为电动车是靠电驱动的，车主最担心没电，甚至为此发明了一个专有名词——“里程焦虑”。 6park.com
　　一位北汽新能源汽车的车主就表示，“看着里程数字不断减少我心就慌。车买了快一年了，我基本都是还剩 100 公里里程数的时候，就马上充电，低于 100 公里，不敢出门。” 6park.com
　　近两年，不少车企都把续航里程抬高到了 400 公里，有些甚至做到了 600 公里以上，15 万元以上的车，续航里程基本都在 400 
公里以上。但车主们都明白，续航里程是个非常理想化的数字，开电动车跑长途，不得不考虑中途可能出现的堵车、绕远路、错过服务站等各种不确定性因素。 6park.com
　　中途没电了，想及时充电也不容易。如果遇到出行高峰期，高速路上的充电桩更是一桩难求，需要排队等候。 6park.com
　　更要命的是，在春秋季节（20 摄氏度左右），电动车的续航里程还比较靠谱，可一旦到了低温的冬季，电动车大概率会出现续航里程缩水的问题。有专家曾对深燃表示，零下 5 摄氏度是个重要的分界线，当气温低于这个温度，电动车实际能跑的路程远低于企业的宣传。 6park.com
　　这就意味着，秦岭淮河以北的大部分北方地区，入冬之后，电动车基本难逃续航里程骤减的宿命。如果再出现原地等候、吹暖风、频繁加速减速、长时间在极低温度下存放车辆等情况，续航里程缩水会更加严重。 6park.com
　　一位 Model 3 车主称，自己的车 NEDC 标准续航里程是 468 公里。“但长途出行我基本不考虑开电动车，尤其是冬天，因为续航里程会缩短到只剩 300 多公里。” 6park.com
　　种种潜在的 bug，让不少车主只敢开电动车通勤代步，不敢长途出行。“纯电动车 bug 太多了，在城市里跑跑还行，开它跑高速真的挺提心掉胆的。”一位网友这样吐槽道。 6park.com
　　勇敢的“冒险者”多是大续航里程的车主，车辆的续航里程数都在 400 公里以上。这些车主大都会精打细算、严格规划行程路线，减少不必要的耗电，避免里程衰减。 6park.com
　　美玲就是其中一员。自从买了比亚迪秦 pro 之后，她就多次往返于北京和河北定州两地。对于长距离出行这件事，她计算得非常清楚：“比亚迪秦 
pro 的标准续航里程是 520 公里。我回家单程是 270 公里，平日里单程都不需要中途充电，一到冬天，续航里程缩短，中途充一次电也够用了。” 6park.com
　　而江苏常州的小鹏 P7 车主赵兆，由于身在南方，更不担心续航里程缩水的问题了。“如今小鹏 P7 的 NEDC 综合续航是 706 公里，我回家单程 400 公里，足够用了。” 6park.com
　　陈宁这个春节行驶的距离更长，他抱着试试的心态把新买的比亚迪汉 EV（续航里程是 550 公里）从深圳开回福建宁德老家。回家的单程路程是 
1050 
公里，他每两个小时到沿路的充电桩充一次电。“一路非常顺畅，基本上没什么人充电，而且福建沿途的每个服务区都有充电桩，我开了一天，当天就到家了。” 6park.com
　　愿意“冒险”开电车回家的车主，反而在这样的体验中尝到了甜头。 6park.com
　　首先是纯电车在很多城市不限行、不限号，这对于有城际间出行需求的人来说比较方便。 6park.com
　　省钱则是另一方面，美玲回老家的单程距离是 270 公里，她算了一笔账，发现长距离情况下，电动车更加省钱。“开油车，单程的油钱在 150 元左右，开电车的电费，在老家是 70 元左右，北京偏贵也只要 100-120 元。怎么算都是电车便宜。” 6park.com
　　对于跑长途的人来说，相比于油车，电动车的自动辅助驾驶功能也是一个加分项。因为路况较为简单，高速成为了不少车主开启自动辅助驾驶系统的重要场景。 6park.com
　　卢米在高速上体验了特斯拉的自动辅助驾驶功能后，表示“真香”，日后他的长途出行基本只选择电动车。“自动辅助驾驶能帮助我完成很多工作，比如跟车、调整方向、加减速等，相比于用油车跑长途，电动车真的轻松太多了，能够大幅度地降低驾驶的疲劳感。” 6park.com
　　赵兆也在更新了小鹏 NGP（自动导航辅助驾驶）后感慨，“非常贴合我们人类的驾驶习惯，它会根据实际情况自行调节车速，如果判断前方车辆行驶缓慢，会自行打灯变道。整体的驾驶体验就两个字——‘轻松’。” 6park.com
　　眼下，电动车之间的赛点以续航里程、电池技术为主，类似于手机厂商比拼的续航能力，但长期去看，电动车未来的重点是智能化，也就是自动驾驶技术方面。各家也都在卯足了劲发力自动驾驶。 6park.com
　　开电动车跑长途，现实吗？ 6park.com
　　开电动车跑长途，有好有坏，究竟能不能开电动车回家过年，需要重点考虑哪些要素？ 6park.com
　　汽车分析师张翔的建议是：一般售价在 15 万元以上的电动车，续航里程都在 400 公里以上，这些车辆跑长途是可行的。 6park.com
　　他算了一笔账：假如官方宣传的续航里程是 400 公里，实际加上冬季里程衰减等因素，只能跑 300 公里，行驶了 300 
公里左右后，高速公路上有快充桩，直流快充充电站一般一小时之内就可以充满电，可以继续开 300 公里。这种情况下，一天开 1000 
公里是没问题的。 6park.com
　　但有一个前提是，车主需要比较熟悉新能源汽车的特性，比如，知道冬季电动车的续航里程会衰减多少，爬坡或者开空调得损耗多少电量。 6park.com
　　除此之外，电动车车主在长距离出行前，还需要提前做功课，包括合理规划路线，标注好沿途的充电站、知道多远会有充电站等等。 6park.com
　　跨区域行驶，由于沿途的温度不同更需要注意，比如，从温度相对较高的地区出发，前往温度相对较低地区，同样也会导致车辆续航打折，因此最好预留出一些续航里程以防万一。 6park.com
　　沿路充电桩的普及力度高低，也是车主敢不敢开电动车回老家的重要变量。近几年，充电桩增速惊人。中国电动充电基础设施促进联盟日前发布的数据显示，截至 2020 年 10 月，全国充电基础设施累计数量为 149.8 万台，同比增加 30.9%。 6park.com
　　张翔对深燃表示，华东、华南地区的充电桩密度比较高，一般高速公路的休息区，都有国家电网的充电桩，而且以直流快充为主，可以保障电动车充上 80% 左右的电量。 6park.com
　　“总体来说，平日里，中国高速公路充电桩利用率不到 20%。今年春节的情况，高速公路上国家电网的充电桩利用率应该不会超过 50%。”张翔表示，现在的春节出行、长距离出行，电动车车主们还是有电可充的，充电桩没那么紧俏了。 6park.com
　　在沿路充电桩足够充裕、车主做好充足的行前规划的前提下，电动车的智能技术似乎让远距离出行变得轻松起来。即便是之前因为绕远路、差点儿赶不到家的瑶瑶，说起明年是否继续开电动车回家时，也给了肯定的回答：“电车还是‘香’的。”