3型重要船舶！都是全球最大
中国船舶报 Today
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9月22日，中国船舶集团有限公司旗下多家造船企业相继实现3型全球最大船舶重要节点，分别是江南造船（集团）有限责任公司建造的全球最大93000立方米双燃料超大型液化气船（VLGC）开工，沪东中华造船（集团）有限公司建造的全球最大24100TEU集装箱船实现连续建造，以及中船黄埔文冲船舶有限公司建造的全球最大滚装火车船2号船交付。


全球最大双燃料VLGC


当天，江南造船为Sinogas Maritime Limited建造的93000立方米VLGC“H2756”船在该公司制造二部切割车间举行开工仪式。该系列船共建造2艘，将于2023年交付。




93000立方米VLGC是江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），也是目前全球最大的双燃料VLGC。该型船的设计采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），配合液化石油气（LPG）双燃料主机和轴带发电机的推进系统，使未来营运中船舶的整体排放量可达到最低，其航速和油耗等综合经济技术性能指标也处于行业领先水平，具有良好的经济性、兼容性、可靠性和环境友好性，是一艘“未来型”绿色船舶。


今后，江南造船研发建造团队将继续总结在建VLGC和超大型乙烷运输船（VLEC）的船型经验，并针对液化气船的营运特点进行持续优化，为客户提供更加合理、安全、经济环保的综合解决方案，巩固江南造船在液化气船国际市场中的领先地位。


全球最大装箱量集装箱船


同日，沪东中华为地中海航运建造的24100TEU系列集装箱船2号船正式启动连续建造。




该型船全面采用沪东中华的设计方案，总长近400米，型宽61.5米，服务航速22.5节，采用常规燃油推进，入级DNV。该型船将安装脱硫塔Hybrid Scrubber，且严格按照国际海事组织（IMO）Tier II排放标准建造。


该型船装箱量最大可达24116箱，载重量近240000吨，是目前全球装箱量最大、载重吨位最大的船型。该项目共计建造4艘，沪东中华承建包括首制船在内的2艘，其中首制船已于今年7月30日启动连续建造。


该型船采用全球最新绿色环保、高效节能、安全可靠的设计方案，其独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分体现；配备双塔固定式水炮灭火系统，大大提升了甲板面的消防安全性能，展现了先进的设计理念和尖端的造船科技。


全球最大滚装火车船


还是这一天，黄埔文冲建造的全球最大、双层变轨滚装火车船2号船 “玛雅”号（MAYAN）通过视讯形式完成“云交付”。船东美国Rail Ferry  Newbuild  II LLC公司对该船的建造质量、效率给予了高度评价。




该型船是国内首型具备船内变轨装卸功能的火车滚装运输船，由上海船舶研究设计院研发设计，总长180米，型宽38.6米，型深16.2米，航速14节，入级美国船级社（ABS）。该型船是美国与墨西哥港口之间特定航线的定制船，上甲板和主甲板均用于装载火车，与国内常规的火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别，双层甲板位置较高，可实现船内变轨装卸功能，火车装卸采用全下再全上的方法，2小时内即可完成136节车厢的装卸。同时，该船满足IMO Tier Ⅲ排放要求，具有经济高效、环境友好、装载量大的特点。


在充分借鉴首制船“切诺基”号（CHEROKEE）建造经验的基础上，“玛雅”号建造团队创新优化再提升，生产效率较首制船提升了10%。


该型船与国内火车船轨道连接形式有很大区别，火车轨道首次采用免维护的焊接式轨道夹子形式，轨道钢垫板安装精度要求高且数量多达9023件。黄埔文冲建造团队创新性地提出了“预制轨道单元”安装技术，施工效率得到大幅提升，施工周期缩短一半，在“玛雅”号下水前按期完成了轨道垫板的焊接工作。


该型船配置了全球首型低速小缸径带经济型废气再循环系统（ECO-EGR）主机，在项目组有序策划、各单位人员全力配合下，“玛雅”号上的全球首台套EGR系统实现海上试验一次性成功。此外，“玛雅”号海上试验计划7天，实际用时5天，相较首制船，该船节省一半周期，试航收尾意见减少74%。该船的顺利试航初步形成并印证了黄埔文冲火车滚装船固定的试航流程，为之后承接和建造同系列、同类型船舶奠定了坚实基础。（记者 邝展婷 通讯员 夏小健 邹继翠）


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