雷军曾经说过一句广为流传的话：在风口上，猪都能飞起来！
很多人认为由此看出赛道的重要性、选择的重要性、或者说战略的重要性！
此话当然不错！
肯定是战略决定成败！
细节只是成败的加速度。
也就是说：执行力也罢、细节也好，做得越强越好，如果往成功的方向，就会成功得更快；如果往失败的方向，就失败得更迅速。
不过，翼哥认为很多时候也并非战略判断的正确，而是台风硬往猪身上吹了，猪不想飞都不行！
一、空运、海运企业冰火两重天
就说现如今的运输业吧！
在疫情冲击下，同属运输业的空运与海运企业出现了截然不同的命运。
航空公司出现了史无前例的巨亏，而海运企业几乎赚了几辈子的钱。
2020年为例，代表民航业的骨干三大航税前利润如下：
国航-184.7亿元。
东航-164.8亿元。
南航-151.9亿元。
而代表海运的中远海控则达到了史上最高的139亿元。
其实这刚刚开始。
二、极端差异的主要原因
疫情冲击下，阻隔了人的出行，人的往来，但对货物的运输需求却有增无减。
随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。
此外中国制造业的迅速恢复，加上其他国家遭受疫情冲击更大，制造业恢复较慢，因此我国出口出现了较为景气的情况。
与此同时，对货物的需求急剧上升，使得由船舶、集装箱和卡车组成的运输网络几乎没有喘息的时间。
在这种情况下，无论是航空货物运输，还是远洋货运运输，都出现一舱难求、一箱难求的紧缺局面。
问题是航空货运虽然也出现了利润暴增的情况，但无奈三大航的货机太少，每家都只有10架货机。
三大航主要还是运人，运货所占比重过小，因此即使货运需求暴涨，虽然也采取了一些客改货的办法，但也只是小打小闹，无法改变供给不足的根本局面，与美国联邦快递动辄几百架货机是无法相提并论，三大航对此也无可奈何。
而一直运货中远海控则久旱逢甘霖。
其实在疫情之前，海运的日子并不比民航好过多少，甚至比民航黯淡许多。
民航还有持续盈利的黄金十年之说，而海运几乎都是惨淡经营。
如果是老股民，应该知道2007、2008年那会儿，油价大涨、煤炭大涨、有色大涨，也就是资源股暴涨的年份，海运股利润也是暴增。
那时候，海运企业上市公司，有如三大航一般主要有三大海运公司：
中国远洋
中海发展
招商轮船
不过2008年以后，海运企业业绩是一落千丈，2011、2012年都是百亿级的亏损。
为了增强海运企业的竞争实力，2015年8月，中远集团和中海集团开始了联合重组。
2016年2月18日，重组后的中国远洋海运集团有限公司在上海正式成立。
A股的中国远洋因此也吸收合并了中海发展。
如此规模的巨无霸海运企业也为后来的盈利奠定了基础。
三、中远海控盈利千亿
根据中远海控最新的报告，预计2021 年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为 675.88 亿元。
其中，第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为 304.90 亿元。
如果按照第三季度的业绩来估计全年业绩，中远海控全年净利润将高达千亿元。
要知道三大航中规模最大的南航，上半年的营业收入也只不过500多亿元。
也就是说，海运企业的年度利润竟然和航空公司的年度收入差不多。
对此，民航人恐怕只有羡慕嫉妒恨啦！