截止到目前为止，世界上总共发生过7次超级大堵车。最严重的在法国，发生于1980年的2月份，堵车路线长达175公里。这7次超级大堵车中，中国“有幸”上榜一次。 6park.com
图：大堵车 6park.com
那是11年前，2010年8月份，北京京藏高速公路大堵车，堵车里程长达135公里，直到12天后才得到缓解。
11年前，到底发生了什么？
当时，京藏高速张家口至北京路段中，有一部分路段是和110国道平行的。对于司机来说，可以选择走京藏高速，也可以选择走110国道。可当时碰到110国道封道施工，只有一半路能走。
而110国道，又是非常重要的货车运输通道。因为封道，大量货车涌入到京藏高速。而这些货车中，有一大部分是从内蒙古出发，运送煤炭前往其他省份的煤车。
从内蒙古南下，有两条路可以走，一条是走山西，一条是走河北。先说后者，走河北要选择G6京藏高速或者是110国道，然后穿过八达岭南下。然而，相较于山西，大部分来自内蒙古的运煤司机都选择走河北。
因为山西是煤炭大省，为了煤炭的可持续发展，设立了煤炭可持续发展基金，征收对象是在山西省开展原煤开采作业的单位和个人。为此，沿途有不少煤炭检查站，对运煤车按吨收费。
可并不是山西有煤炭，像内蒙古也有。问题的关键是，内蒙古的煤炭与山西的煤炭长得一个样。由于无法有效区分，便会将“入境煤”按照“过境煤”统一收费。 6park.com
图：煤炭运输 6park.com
而那些从蒙古运煤炭的司机，出蒙古的时候已经交了一次费用，如果选择从山西南下，就需要再交一次。为了避免二次交费，大部分司机都选择G6京藏高速或者是110国道。
而随着110国道的封道修路，又导致G6京藏高速堵车。另一方面，煤炭没有保质期，即使有货车司机明知G6高速堵路，可为了少缴费，宁愿在路上堵几天，也要把山西绕过去。
直到几天后，110国道修路结束，一场持续了12天的大堵车才得到缓解。那一年，“北京市治理拥堵”成为2010年全国交通运输十大新闻之一。
但是话说回来，北京堵车严重不是一天两天了。早在2001年时，就有人喊出“治理北京拥堵”的口号。后来，北京又是摇号，又是限牌，缓解堵车了吗？20年过去了，回头再看北京堵车的情况，依然是堵得让人闹心！
其实不仅是北京，全国各大城市都堵，问题出在哪？
过去10年，中国城市化率从45%提升到了64%，汽车千人保有量从50台提升到了200台。在国外，城市化和汽车普及基本是在两个时间段发生的，而中国是在同一时间段发生。
这就导致大部分的城市，同时出现了严重的交通拥堵和环境污染。
有人说，因为中国人口多，大城市的人口密度大，才导致交通拥堵。真的这么简单吗？ 6park.com
图：东京地铁 6park.com
以日本东京为例，北京市面积是东京都市圈面积的8倍，北京人口是东京都市圈人口的近2倍。但是在人口密度上，东京是北京的5倍还要多。在汽车总保有量上，北京有600万台，东京有800万台。
在数据如此不好的情况下，东京的堵车程度却远不及北京，问题又出在哪？原因很简单，在城市轨道交通上！
说起道路交通，中国有两个世界第一。早在2018年末的时候，中国高铁总里程世界第一，中国高速公路总里程世界第一。
但是对于我们普通人来说，总不可能天天坐地铁，天天跑高速，更多的还是在城市内部道路的通勤。而这一部分内容，就是城市轨道交通！
中国在城市轨道交通上的成就，与高铁总里程和高速总里程相比，还有很大的进步空间。
我们回到刚才的问题上，东京之所以没有北京这么堵，很大一部分原因就是在城市轨道交通上做得好。
日本的轨道交通最早开始于1869年，到如今已经过去150多年。经过150多年的发展，日本已经形成了“新干线——私营铁路——地铁”三圈层的交通网络。正是这三圈层的交通网络，极大地改善了东京道路拥堵的情况。 6park.com
图：日本地铁 6park.com
写到这里，有人会反驳说，你这个家伙，崇洋媚外，中国没有地铁？没有高速公路？没有高铁？没有公交吗？
好！给你假设个情况——炎炎夏日，朋友约你出去玩。你有三个选择项，开车，公交或者是地铁。但是除了开车外，不管是全程公交，还是全程地铁，亦或是公交和地铁混搭，都需要顶着烈日走很长一段时间的路。
在这样的背景下，大多数人直接选择开车赴约。相较于坐地铁，开车不用走路，风不吹，日不晒。相较于坐公交，与其坐公交堵在路上，不如开车堵在路上，自己还掌握了主动权。
反观日本，他们在地铁和高铁上并没有中国做得好，但是他们在城市轨道交通的衔接上做得非常好。
日本在“新干线——私营铁路——地铁”三圈层外，还搭建了相互直通运营和快慢车的组织方式。在这种构建模式下，东京地铁换乘非常便利。如，从新干线转乘地铁，因为相互之间直通运营的存在，换乘甚至只需要三分钟。
调查显示，东京的所有住户中，从住宅到最近地铁站不足500米的占比高达61.9%，超过1公里的仅占0.53%。在这样的背景下，大家更乐于乘坐公共交通。这也让东京仅靠195.1公里的地下铁路里程，就达到了日客流量758万人次，约是北京同期的2.5倍。（2018~2019年度）
是中国不行吗？并不是的。 6park.com
图：地铁上的大爷 6park.com
中国城市轨道交通虽然也有很长的发展历史，但是也是在近30年来，才迎来了一个快速发展期。目前，根据国家发改委的数据显示，已经有40多个城市实现了城市轨道交通从无到有，后又努力向从有到高质量发展的阶段。
发展总是痛苦的，而在发展的过程当中，尝试新的方式却是值得的。
近日，由中国城市轨道交通协会主办，在北京召开的2021北京国际城市轨道交通上，其围绕着“智赋城轨，慧行致远”的主题，极大地推动了中国的城市轨道交通的发展。
以比亚迪为例，其在展会上展示的云巴电动车，以小运量的优势，为地铁搜集、疏散客源，形成了与地铁的互补。他的出现，有点像是共享单车的最后一公里。
以青岛地铁为例，其牵头中国中车、上海富欣、中兴高达，共同推出了“列车自主运行系统（TACS）”，并亮相中国城市轨道交通展览。在减少20%设备量，30%维护量的情况下，还能让地铁保证安全的同时，做到自主进入、防护、调整和运行。 6park.com
图：火车站候车 6park.com
其实，无论是云巴，还是TACS，都是中国在城市轨道交通上的探索和创新。给中国足够的时间，绝对能超越日本，让北京不再堵，让全国不再堵！