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10月13日，达美航空公布了2021年第三季度财务业绩。




不出所料的是，达美航空继续赚钱了！


出乎意料的是，达美航空钱赚得有点多！


一、三季度达美航空大赚


2021年第三季度，达美航空营收为91.54亿美元，是去年三季度30.62亿美元的三倍。


虽然收入比2019年的同期相比下降了27%。


但与此同时，在运营成本方面，得益于政府的拨款救助，以及在其他各运营层面上的成本降低，三季度达美航空总运营成本为69.49亿美元，与2019年同期相比，下降了34%。


2021年第三季度，达美航空税前利润为15.32亿美元，折合人民币近100亿元。


2021年第三季度，达美航空净利润为12.12亿美元，虽然比2019年同期下降了19%，但在达美航空的历史上，仍处于前列。


比去年同期的-53.79亿美元，足足增加了66亿美元。


三季度，达美航空的净利率高达13.2%，令人惊讶不已，这样一个净利率即便是三大航最赚钱的时候也未能达到，何况是疫情冲击的当下。


更重要的是，1-3季度，达美航空已经扭亏为盈，实现盈利了。


1-3季度，达美航空营业收入160.1亿美元。


1-3季度，达美航空净利润6.880亿美元。


从全球范围来看，翼哥估计2021年全年，美国的主要航空企业将率先实现盈利。


二、达美航空收入构成情况


按营收按业务划分，达美航空客运服务在第三季度中带来的营收为71.91亿美元，与2019年同期相比，下降37%。


其中，国内客运收入57.59亿美元，占80%。


而大西洋、拉丁美洲以及太平洋航线的客运服务收入分别为7.3亿美元，5.64亿美元和1.38亿美元。


其中太平洋航线恢复是最慢的。


与我国民航业相同，达美航空的货运收入则有较大幅度的提升，在第三季度中，货运收入为2.62亿美元，较19年同期上涨39%。


达美航空其他业务的收入大幅提升，第三季度其他业务的收入为17.01亿美元，较2019年同期上涨77%。


三、达美航空将大面招聘空乘


对于未来，达美航空还是非常看好的。


达美航空目前正在扩大招聘规模，并宣布，到2022年夏季，预计将新增3000名空乘。


对于空乘招聘有如下要求：


学历：申请达美航空的空乘人员必须有高中学历或GED。


工作地：申请人需要能够在美国工作。


语言：必须能说流利的英语，如果会说以下任何一种国家的语言，入职的几率将大大提升：荷兰、法国、德国、希腊、意大利、捷克、丹麦、日本或希伯来语。


年龄：到2022年1月1日必须年满21岁。


防疫：所有新入职的空乘必须接种新冠疫苗。


四、美国疫情情况


美亚特兰大的公共卫生专家发布报告，新一波的德尔塔疫情冲击，已过高峰，虽然数字仍然叫人心碎，但曙光已经出现。


在疫苗施打方面，全美国12岁以上，打过至少一剂疫苗的人，达到76%。


从全国范围看，从9月1号以来，全美国的确诊数已经大幅下降了40%。


与此同时，口服新冠药物，它来了。


前些日子，默沙东公布了新冠口服药物，Molnupiravir。根据默沙东自己的随机试验数据分析报告说：口服药可以降低感染者的住院风险，至少50%。


报告还称，口服药，对目前已知的新冠病毒和变异毒株，均有效。


其主要原理是，诱发病毒的“致命突变”，让新冠病毒复制时出错，最终无法复制。


一天吃两次，一次两粒，吃够五天，药价大概是700美元（约4300人民币）。


疫苗和口服药，两把武器共同使用，就能够把新冠病毒，从一个“致命感染”，变成一种“轻度流感”。


这就是现在西方的构想，并且还是普遍构想，未来美国，澳洲，欧洲，日本，韩国等国家，走的都是这条路。不会再封城，不会再限制行动，而是选择将病毒杀到轻度流感的致死率，然后与病毒共存。


五、如何看待美国民航恢复


首先声明的是，翼哥不是美吹。


但是我们必须要看到美国民航业强大的恢复能力。


翼哥认为美国民航业率先实现盈利，主要有四大原因：


一是美国采取了不同的防疫政策。


当然这与美国的政治、文化息息相关。


即便在美国疫情肆虐的情况下，美国民航依旧照样运行。


所以，美国人歌照唱、舞照跳、飞机照坐。


二是美国经济的强大修复能力。


美国经济具有强大的修复能力，虽然曾经也遭遇疫情重创，但很快就复苏了，这与美国自身所具备的强大的修复能力有关。


每次危机冲击，美国总能率先恢复，这一点还是非常厉害的。


此外，美国内需非常强劲，消费需求旺盛，这也确保了民航的需求恢复。


三是美国民航现有格局已基本稳固。


关于美国民航的格局，可以写很多文章。


就看目前的航空公司，主要是如下形式：


全服务：三大航，美航、达美、联合


低成本：两家公司，阿拉斯加航、夏威夷航


地区航空：两家公司，西南航、捷蓝航


支线航空：与三大航合作


这种竞合形式已基本稳固，而且是通过长期竞争、重组而成的。


四是美国政府的支持。


去年疫情严重时，美国政府出巨资对及时其进行纾困扶持，及时将他们从困境中拉出，避免了美国的航空公司深陷债务和成本的泥潭中。


翼哥也建议业界要加大对美国民航的研究，尤其在产业政策、市场竞合等方面学习他们的长处，早日实现民航强国之梦。