说实话，在很多人眼里，跑网约车是门槛比较低，但是收入特别高的工作，依旧争先恐后进入这个行业。
虽然网约车行业的潜力很大，哈啰、一喂顺风车等后来者非常有信心占得一些之地，但是变数实在太多了。
市场竞争日益激烈、资本“押宝”游戏结束、平台补贴力度减小……

一、逃跑的乘客
网约车下半场竞逐非常激烈，加上哈啰、一喂顺风车等后来者纷纷布局，看起来没有受到资本寒冬影响，更有人猜测这是一个“暖冬”。
据悉，2月份网约车行业订单量较上月下滑21.8%，都过去一年了，为什么还没有从订单量“大跳水”的阴影中走出来？
似乎情况比想象中来得棘手，出租车、顺风车、自动驾驶带来的压力不小，人们出行方式的选择更丰富了。
而失去资本助推的网约车不得不减少补贴，即使知道这样会引起大众的不满，但是在抢占市场面前存活下来更为重要。

二、出走的司机
三两下改变了整个传统出行行业，发展扩张的速度快的令人惊讶，网约车的出现像神话，像奇迹。
它让人们感受更为舒适便捷的出行服务，让没有什么优势的中年人得以谋生，让“打车难”的问题得到缓解甚至解决。
可是当高收入谎言被戳穿，才发现月入三万的背后是网约车司机一天跑十七八个小时的心酸，是三餐合并成收车后的一餐饭。
现在补贴和奖励少了，还想继续跑下去的司机都说本来收入和预期差挺多，只能多跑几单，现在订单直接少了两三成。
苦苦等待旺季的无奈真的很难熬，或多或少已经有司机准备离开……

三、神话消失
不知不觉顺风车也成为人们上下班的选择，其价格更为经济，网约车的优势渐渐被弱化，仅仅是保住当前的地盘就已经很困难。
人们把网约车当作出行方式之一，不是唯一，司机也考虑再三后做出离开的决定，网约车神话是消失了还是从来没有过？
有过，市场竞争最激烈那时候，司机的一天的收入都有几百，而且也不累人，再加上奖励月收入有一两万。
彼时，人们打车也非常经济划算，可以说实现网约车自由了，从接纳到追捧不过是用了几天的时间。
等下半场，等旺季，等完旺季等红利期，到底要等到什么时候才算个头……